世界版图上的昆明雄心
习近平总书记考察云南时殷切希望，云南主动服务和融入国家发展战略，努力成为面向南亚东南亚辐射中心。省委、省政府要求昆明努力当好云南经济社会发展的排头兵和火车头。
建设区域性国际中心城市，成为落实国家使命、实现跨越发展的抓手。
“骑一辆自行车，半天就能把昆明转个遍。”这是很多老昆明人眼里上世纪80年代的昆明城。1978年，昆明的城市建成区面积22平方公里，人口约50万人，相当于现在一个县城的规模。2017年，昆明建成区面积已超420平方公里，相较1978年增长近20倍。
谁也没想到，这样一个地理位置不沿海、不中心，人口、规模不占优的城市，却在随后40年的发展中，吐故纳新、化蛹成蝶。
每一座城市，都有着自己的成长史。昆明城市规模由小到大，也并非一蹴而就。
765年，南诏国筑拓东城，为昆明建城之始。这座千年古城，拥水而居，因水而兴。千百年来，昆明历经无数次兴衰，城市发展格局始终没有跳出滇池的北岸。1983年，昆明市由此前的四区四县调整扩大为四区八县，城市初步形成“组团型放射式”结构布局。1996年，昆明城市基础设施建设大提速，大量市政工程开工，金碧路改造，金马碧鸡坊得以重建，小菜园立交桥拔地而起。
但是，昆明城市发展基本都是以城市内湖——翠湖为中心，发展重心主要集中在二环路以内，城市发展的形态为单中心“摊大饼式”发展。
昆明城受“三面临山、一面临水”特定地形条件所限，城市发展空间受限严重。跳出翠湖时代，成为昆明城市发展的一个关键选择。
随着城市的发展，五网的联通，昆明的发展格局进一步放大，从 “翠湖时代”进入“滇池时代”。大学城、行政中心、工业园区逐渐从主城分离，主城发展成为集商贸、金融、旅游、服务于一体的第三产业组团，城市的功能布局更加合理。“扩城”让昆明可以大展拳脚，城市建设和经济社会发展由此获得了巨大的空间和良好的环境。
2004年，昆明市主城区行政区划调整，盘龙、五华、西山、官渡四区新格局形成；2011年，呈贡撤县设区；2017年，晋宁撤县设区。关于长大的梦想正充盈于城市的每一个角落，一个极具现代魅力的大都市格局呼之欲出。
2015年，昆明发展格局再次发生变化——跳出滇池谋发展。2015年9月15日，国务院正式批复同意设立云南滇中新区。滇中新区成为我国第15个国家级新区。
2016年9月8日，昆明市第十一次党代会召开，确定加快建设立足西南、面向全国、辐射南亚东南亚的区域性国际中心城市的发展目标。
建设区域性国际中心城市，代表的是昆明未来的发展定位和城市理想，反映的是昆明人对美好生活的向往和追求，承载的是一种放眼世界、融入全球、赢得未来的城市梦想。
3年来，昆明市和滇中新区积极做好融合发展这篇大文章，坚持“一盘棋”谋划、“一家人”融合、“一股劲”推动，真正做到思想同心、目标同向、行动同步、发展同轨，市区融合发展叠加效应显著。
回望40年，昆明已从偏居西南一隅的边疆城市，成长为现代化国际化都市。这座意大利旅行家马可波罗眼中的“壮丽大城”，在短短40年实现了前所未有的巨变。
通联世界的时代梦想
东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴，这是昆明在中国、在亚洲版图上的天然位置。
如何把得天独厚的区位优势变成交通优势，最终转化为经济发展优势？改革开放40年来，昆明五网建设不断发力。如今，昆明的交通通道立体成网、通江达海，与世界的距离无限拉近。
作为“黄金轴线”，北京路串起了昆明交通近半个世纪的变迁。
1966年，贵昆铁路通车，昆明站至塘子巷之间修建了一条新马路。这条路直奔昆明火车站，坐上车就可一路到达北京。因此，这条路被命名为“北京路”，取义“边疆连接首都北京”。
40年来，北京路不断延伸、变宽，从最初的不到3公里、双向2车道，逐步变为双向4车道、6车道、8车道、10车道，全长已达16公里。
1978年，昆明全市公路通车里程仅1895公里。目前，昆明全市公路通车里程达17959公里，其中高速公路约766公里。城市公交运营线路总长从改革开放初期的1062公里，到目前已达8000多公里。
1956年4月11日，一架国际班机从昆明起飞，越过澜沧江，跨过横断山脉，抵达缅甸仰光。这条航线打破了昆明国际航线“零”的记录，让昆明这个内陆城市插上飞向世界的翅膀。
此后一直到1978年，以昆明为节点的航线也不到10条。
2012年6月28日，昆明长水国际机场运营，昆明联通世界的速度不断被刷新。今天的长水国际机场已跻身世界最繁忙机场之一，“头顶上的通道”正向全球快速延伸。截至2017年底，长水国际机场航线达到359条，其中国际航线76条，东南亚、南亚通航点数量排名国内第一，达到36个。
2014年5月1日，昆明城市轨道交通首期工程1、2号线投入试运营，标志着昆明正式迈入“地铁时代”。如今，昆明地铁运营里程已达88.76公里，开通车站57座，日均轨道交通客运量近50万人次。昆明十字骨干路网已形成，城市轨道交通运营里程在全国排名15位。
轨道交通1号线西北延、2号线二期、6号线二期、4号线、5号线等线路全面投入建设，计划于2020年建成第一期规划的所有线路，初步形成覆盖主城的城市轨道线网体系。
昆明南站成为继长水国际机场之后，又一内联外通的交通枢纽。目前，中泰铁路已开工，乘坐高铁7小时直通曼谷的国际漫游图景，变得触手可及。这意味着，云南将成为北回归线上的亚洲十字路口，昆明也将成为亚洲中心城市之一。
高铁风驰北去。在昆明王家营中心站，一声长笛响过，云南新丝路快铁班列有限公司经营的中欧班列（昆蓉欧）快铁返程班列第二列，满载欧洲货物从德国纽伦堡一路向东疾驰而来，终抵王家营中心站。这个离主城不过五六公里的站台，已成为横贯亚欧新通道的新起点，标志着昆明将更迅速地走向世界。
伴随着发展空间的扩大，城市中心开始转移，各类基础配套设施、城市空间承载功能、交通功能、居住功能、保障功能全面提升。
二环快速交通系统、三环闭合、绕城高速、“四环”“十七射”……这些听起来有点生涩的交通工程名称，是城市发展、长大的骨架。
2017年，昆明被列为国家12个国际性综合交通枢纽。昆明按照“辐射带动、衔接高效、以点带面”的总体思路，依托航空、铁路、公路、水路、管道“五通互联”的综合交通体系，以“1（昆明长水国际航空枢纽）+2（昆明新南站、昆明火车站）+X（客、货运枢纽）”的功能布局，加快构建与建设辐射南亚东南亚区域性国际中心城市匹配的综合交通枢纽体系。
展开地图，云南将形成以昆明枢纽为中心，8条干线（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、渝昆、沪昆干线）入滇，4条铁路（中越、中老、中缅、中缅印铁路）出境，通江达海连接周边的铁路运输大通道，昆明作为区域性国际交通枢纽和区域性国际物流中心的地位日渐凸显。
昆明，已从对外开放的“末梢”变成“前哨”、从“末端”变成“前沿”，迎来前所未有的开放发展机遇。
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