当金沙江裹挟着青藏高原的冰川融水，在横断山脉间劈开万丈峡谷，奔流三千余里后，它终于在云南的北大门——昭通水富，放缓了脚步。江水在这里收敛起野性，江面豁然开朗，浩荡东去。这里，是长江黄金水道在云南的起点，也是“万里长江第一港”——水富港的所在地。

长江经济带发展战略实施十年来，云南坚决扛牢长江上游生态保护责任，坚持共抓大保护、不搞大开发。在这场关乎母亲河永续发展的深刻变革中，水富港的成长史，正是长江上游港口高质量发展的生动缩影。

从一座年吞吐量仅30万吨的“小码头”，到如今跻身长江上游千万吨级枢纽港口行列，云南正以务实的步伐，把“万里长江第一港”做强做实。

2020年，水富港货物吞吐量仅为30.17万吨，2025年底，水富港货物吞吐量飙升至1178万吨，是五年前的39倍；集装箱作业量从一千余标箱跃升至6.88万标箱，暴涨54倍。数字是冰冷的，但港口滚烫的脉搏清晰可闻。

这组数据的背后，是水富港硬件设施的系统性重塑。作为云南省唯一实现3000吨级船舶江海直达的长江干线港口，水富港于2016年启动规模化建设。近年来，港口累计完成投资29.04亿元，建成中嘴和中心作业区5个千吨级泊位，物流园区、铁路专用线等配套设施陆续投用。

水富港集装箱铁路运输现场。通讯员 刘思辰 摄

2025年，水富港完成货物吞吐量1178.55万吨，实现营业收入19.89亿元，正式迈入长江上游千万吨级枢纽港行列。

真正让这座港口“活”起来的，是那双俯瞰全局的“智慧之眼”——在水富港智慧码头控制中心，120多个探头如神经末梢般延伸至每一个作业面，实现了中嘴、中心、物流园3个作业区域的远程调度全覆盖。

水富港智慧码头控制中心。通讯员 刘思辰 摄

通过数智赋能，散货装船效率由过去小码头的每小时200吨跃升至每小时1000吨，船舶靠离时间严格控制在8小时以内。在长江航道从事水运工作20多年的船长刘孝中感慨：“现在水富港升级为干线港口，新增了装船机、输送带、大型抓斗等设备，从报港到离港全程高效指挥调度，工作效率非常高。”

然而，比吞吐量更动人的，是这座港口的“底色”。

“一江清水出云南”，是云南对长江上游生态责任的庄严承诺。云南科学划定生态保护红线面积11.35万平方千米，占全省国土面积约30％。2025年，全省地表水国控断面、长江流域国控断面水质优良比例分别达94.1％、91.4％，较2015年分别提高31.8个、62.8个百分点，六大水系出境跨界断面水质保持Ⅱ类及以上。昭通地处金沙江下游，近年来，当地持续落实长江十年禁渔、鱼类增殖放流等措施，水域生态持续向好。

铁路运输现场（水富融媒资料图）

这份绿色的坚守，也刻进了港口运营的全流程。

在码头的隐蔽角落，11套船舶污水接收装置设施昼夜不息地运转，对船舶污染物进行分类处理：生活污水、含油废水经处理后纳入市政管网，生活垃圾规范转运，废机油等危险废物交由专业公司回收，绿色理念融入港口运营的每一个细节中。

整座港口如同一台精密的生态过滤器，将“绿色”二字刻进每一次吊装、每一米航程。也正因如此，水富港不仅是一座枢纽，更是一座标杆——“绿美交通标杆典型示范项目”的奖牌，是对它最公允的注脚。

水富港中心作业区。通讯员 刘思辰 摄

从金沙江畔的一座码头，到长江上游千万吨级枢纽港；从单一散货到多元业态，从人拉肩扛到数智赋能，水富港的十年，既是中国内河港口转型升级的切片，也是云南在保护与发展之间寻找到的那条最务实的路径。

如今，汽笛再次拉响。万吨级船队正从这里出发，通江达海。而“万里长江第一港”的故事，才刚刚翻开它最激流勇进的一章。

云南网编辑 郭建丽 综合整理自：央广网、云南日报