今年1至9月，全省新能源重卡充电设施用电量18.54亿千瓦时，同比增长501.84%；全省充电设施总用电量中，近一半来自新能源重卡；新能源重卡和补能场站新增数量均居全国前列。

　　这一组亮眼的数据，清晰勾勒出云南新能源重卡的强劲发展态势。在成本下行、政策加持、市场需求三重驱动下，云南高原物流正在被新动能全面重塑，交能融合的绿色效应逐步显现。

中石化云南石油加快布局新能源重卡充电网络

　　破局：双向激活打通堵点

　　打开中国地图，西南角的云南货运长期面临山高路远、物流成本偏高的发展痛点。2025年全省社会物流总费用与GDP比率降至15%，高于全国平均水平。作为其中的“主力军”，重卡以极低的车辆保有量，占据了道路交通近半数碳排放。

　　在“双碳”战略背景下，推动重卡电动化无疑是实现经济社会全面绿色转型、保障能源安全的关键落子。

　　一边是庞大的公路货运存量市场亟待降本增效，一边是优质低价的绿电需要更广阔的消纳场景，在政策设计、资源禀赋、市场需求等因素叠加推动下，云南“绿电+高原物流”一拍即合。2025年以来，一场重卡电动化的变革加速落地，为云南物流业转型升级打开了全新突破口。

　　政策层面，国家多部门印发新能源重卡规模化应用相关方案，明确搭建全国干线绿色补能骨架。云南紧随国家部署，多部门联合出台电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案，配套细化电动重卡充换电设施建设专项政策，从要素保障、用电服务、站网联动等方面扫清落地障碍，为产业推广筑牢制度根基。

　　从资源禀赋上看，云南坐拥“七出省五出境”的跨境物流黄金通道，绿电装机占比超90%，电价远低于全国平均水平，加上年超15亿吨的公路货运量以及物流枢纽、园区矿区、高速公路、边境口岸等多元应用场景，为重卡电动化提供了广阔的发展空间。

　　此外，购车成本的显著下降，进一步激活了经营主体的换车意愿。“在国家以旧换新补贴、电池技术迭代、车电分离模式创新共同作用下，现在购买一台电动重卡比之前可节省20万到30万元不等。”南方电网云南电动汽车公司相关负责人告诉记者。

　　供需两端双向激活，推动产业实现爆发式增长：截至9月底，全省新能源重卡保有量超2万辆，达到2024年年底的6倍以上；全省累计建成新能源重卡充换电站1435座，总功率超289万千瓦，持续加密的立体化补能网络，为云南物流绿色转型的“下半场”留足了底气。

新能源重卡充电

　　探索：拓宽空间释放动能

　　“充电像加油一样方便！”走进读书铺服务区，新能源重卡正在兆瓦级超充站快速补能，超充站1.44兆瓦的稳态功率，可实现“充电15分钟，续航200公里”，较传统充电效率提升4倍。

　　长期以来，补能效率低是制约新能源重卡规模化推广的一大瓶颈。随着兆瓦超充、液冷等逐步推广应用，补能技术迈入“兆瓦时代”。

　　以云南交投集团为例，其重点打造的攀枝花—昆明—磨憨、曲靖—昆明—瑞丽、昆明—宜宾、昆明—文山4条重卡绿电超充走廊，不仅配备7座兆瓦级液冷超充站，沿线还布局超充站113座，单日可满足重卡补能电量超40万千瓦时，新能源重卡“里程焦虑”大大缓解。

　　不只是技术创新的突破，各市场主体分工布局、协同运营，积极构建全覆盖的一体化绿色充电网络，也有效拓宽了绿色物流发展空间，实现车流、货流与绿电补给无缝衔接。

　　云南铁塔搭建全省“重卡充电一张网”，标志着云南重卡补能体系率先实现由单点布局向“一张网”全覆盖的跨越；中国石化云南石油分公司与宁德时代合作在普洱宁洱新区投运一座加能站，每日可满足至少200辆重卡换电需求；云南建投集团依托老挝万荣—万象高速布局打造我省首条跨境零碳运输通道，串联省内、省际、跨境零碳公路运输线路，规划建设重卡充换电站82座。

　　放眼全省，园区矿区口岸点状聚集、国省干道成线组网、高速公路加速覆盖，并逐步向省外境外联通延伸的省级电动重卡补能网络初步形成。新能源重卡开启“加速跑”，一系列成本红利、生态效益、产业扩容同步释放。

　　看“经济账”，2024年以来，云南瑞和锦程新能源有限公司规模化投放纯电重卡260余辆，同步建成14座重卡快充站，截至目前已累计节约油费约8000万元，单车年均节约燃油成本约18.59万元。

　　看“生态账”，以单台电动重卡每年减少二氧化碳排放142吨测算，全省2万辆新能源重卡年减碳总量突破284万吨，节能减排成效十分可观。

　　再看产业带动，云南交投集团辖区内电动重卡百公里能耗相较柴油重卡运营成本降幅达60%，这一变化直接带动新能源重卡高速通行规模暴涨，今年1至9月重卡充电量同比激增11.54倍。

　　从物流企业降本、生态效益显现、产业扩容提效等多方共赢的“账本”里可以看到，重卡绿色低碳转型路径逐渐清晰，“绿电+高原物流”发展潜力进一步释放。

新能源重卡充电

　　未来：产业融合打造减碳样板

　　澜沧江畔，华能澜沧江公司水电项目施工现场，机器轰鸣，重卡来回穿梭。不远处，自建充电站随时待命，可为12辆车同时充电。

　　“工程建设之初就实行绿色施工，采用新能源重卡运输沙石料、混凝土等，不仅动力比燃油车好，还大大降低了运输成本，每年一辆车可节约补能费用超过10万元。”该水电站建管局机电物资部负责人介绍。

　　如今，越来越多挂着绿牌的新能源重卡行驶在矿山、口岸、高速公路上。在磨憨、瑞丽、河口等边境口岸，数千把充电枪不间断为跨境货运重卡提供补能服务；在开远小龙潭矿区，创新的“集中充、分散换”的补能模式有力破解重卡充电难题；园区配套专属换电站，5分钟极速换电满足短途倒短运输的作业需求。

　　当前，云南正逐步打通县域、工矿、边境口岸重卡充电“最后一公里”，推动新能源重卡从局部示范向全场景规模化应用迈进。

　　日趋完善的补能网络带动产业链条延伸，兆瓦级超充设备、储能电池、智慧运维等上下游产业加速落地，绿电交易、虚拟电厂等交能融合新业态不断涌现，从车辆生产、场站建设到智慧运维，各类市场主体协同发力，构建起良性循环的产业生态。

　　在国家发展改革委等六部委近日联合公布的首批136个标志性重大应用场景清单中，南方电网云南电网公司联合云南交投集团申报的“云南电动重卡规模化发展场景”成功入选。未来3年，我省将布局公路干线沿线高效补能、国省道网灵活补能、产业集聚区密集补能、偏远地区韧性补能、跨境联运互通补能五大补能场景，加快构建覆盖全省、联通周边、辐射澜湄的电动重卡交能融合网络。项目建成后，预计年减少碳排放约30万吨，带动社会投资约310亿元。

　　一系列标杆项目也在加快落地。省交通运输厅相关负责人介绍，今年年底，我省首条零碳公路运输通道G60沪昆高速云南段将投入运营，全线配套6座单枪360千瓦及以上大功率充电站，补能站点间距控制在100公里以内。2027年，G5京昆、G80广昆高速将打造第二批零碳公路运输通道，规划新建重卡充电站25座、配套重卡充电车位123个。

　　从零星试点到千站成网，从单点补能到生态赋能，云南立足自身优势，走出了一条特色鲜明的“绿电+高原物流”的升级之路。随着更多场景落地，更便捷高效、绿色低碳的补能网络将全面成型，必将为物流绿色转型注入持久动力，为全国交通减碳贡献可复制的“云南方案”。

　　云南网记者 段晓瑞 李承韩