10月15日6时20分，晨雾还未散尽，南溪河畔的湿热气息已然弥漫开来。位于云南红河哈尼族彝族自治州河口瑶族自治县的中越铁路大桥上，内燃冲击扳手发出阵阵“突突”的声响，冒出滚滚烟气。

　　这座横跨南溪河的中越铁路大桥，既是中国和越南的界桥，也是中越国际联运的咽喉要道。大桥的正中是两国国界，北段由中方管辖，南段由越方管辖。100多年来，源源不断的物资经由这里往来跨境。

　　此时，国铁昆明局开远工务段河口线路车间山腰工区工长何绍泽，正带着9名工友正蹲在钢轨一旁，紧张地给线路更换“鞋垫”。所谓“鞋垫”，其实是铺设在钢轨底部的弹性胶垫。边境地区常年高温高湿，加上列车不停往复碾轧，胶垫极易老化破损。一旦出现失效，就必须及时开展检修更换。

　　“水平‑5毫米，轨距+1毫米。”何绍泽手拿道尺，每走上几步便俯身弯腰，仔细测量线路的几何偏差。班组成员则根据这些毫米级的误差，精准挑选不同厚度的新胶垫，对症调整。

　　随着螺栓被内燃冲击扳手逐个松开，拆卸扣件、撤出旧胶垫、安放新胶垫、复紧螺栓……整套工序一气呵成。随着太阳渐渐升高，河口的热浪扑面而来，钢轨扣件被烈日烤得滚烫，汗水顺着每个人的额头滴落，砸在炙热的钢轨上。

　　截至当天9时20分，作业团队已完成60米线路检查，更换失效胶垫21块。经过复检，线路各项几何尺寸全部达标。何绍泽抬手抹了一把脸上的汗水，长长地舒了一口气。

　　不久后，悠长的列车鸣笛破空而来，中越国际联运列车平稳驶入养护完毕的线路。而这趟列车的平稳开行，标志着米轨中亚国际货运班列已累计安全开行突破5200列，完成货运量超198.01万吨。

　　汽笛渐远，列车平稳驶离桥面。正是这群扎根国门的养路人，用细微的养护，守护着每一趟列车的平安通行。

　　云南网记者 夏方海