近日，泰国西部北碧府一座大坝因维修泄水，沉寂水下数十年的“死亡铁路”（又称泰缅铁路）旧址重新显现。几乎与此同时，泰国政府明确表示将向联合国教科文组织提出申请，推动泰缅铁路申报世界遗产。

　　金砖国家智库合作中方理事会常务理事马竣龄与云南省社会科学院泰国研究所所长、研究员余海秋近日就此接受了本报记者采访。他们认为，泰缅铁路申遗不应被简化为“谁对谁错”的历史审判，而应被理解为全人类共同面对战争创伤、共同守护和平记忆的文化行动。

　　一段15万人用生命铺就的历史

　　今年7月，三名泰国参议员与民间组织“世界遗产保护俱乐部”联合向泰国国会提交提案，正式启动将北碧府“死亡铁路”列入联合国教科文组织《世界遗产名录》的申报程序。提案同时还包括清莱府清盛古城和清迈府清迈历史名城。牵头提案的北碧府参议员萨哈潘表示，“死亡铁路”在世界历史上具有非凡意义，申报世界遗产将有助于将其作为战争纪念地加以保护，并向全球传播和平理念。泰国自然资源与环境部也已正式表态支持。

　　泰缅铁路全长约415公里，连接泰国曼谷与缅甸仰光，是第二次世界大战期间日本军国主义为打通东南亚陆路补给线而强迫修建的战略铁路。1942年6月，日军强征约6.2万名盟军战俘及约35万东南亚劳工投入建设。原计划耗时5至6年的工程，在日军威逼下被压缩至16个月。

　　据战后统计，超过15万人在修建过程中丧生。铁路沿线曾分布着100多处墓地，平均每4公里就有一处。修建铁路的受害者中，有来自英国、澳大利亚、荷兰、美国等国的盟军战俘，也有来自泰国、缅甸、马来西亚、印度尼西亚等亚洲国家的劳工。

　　让不同国家的人民在共同记忆中相遇

　　然而，泰缅铁路申遗并非毫无争议。这并非泰国第一次启动申遗程序。据报道，2018年泰国文化部曾推动过一轮申遗动议，但在北碧听证会上遭遇阻力，与会者中半数担忧“使用‘死亡铁路’表述会引发泰日外交摩擦”。当时泰日经贸关系密切，该动议最终停滞。此次重启，姿态明显更加坚定。

　　对此，马竣龄与余海秋表示，联合国教科文组织设立世界遗产和世界记忆项目的初衷，正是要“促进文化遗产利用，提高人们对文献遗产重要性的认识”。世界记忆遗产的价值不在于评判历史的对错，而在于让历史本身被看见、被记住、被思考。泰缅铁路涉及多个国家和民族的共同记忆，它的申遗和保护天然具有跨国属性。

　　以史为鉴、面向未来，铭记历史不是为了延续仇恨，而是为了不让悲剧重演。他们建议，中国可以在技术援助、经验分享、联合研究等方面提供支持，鼓励学术机构与泰方开展合作，共同挖掘这段历史中的多元叙事，让不同国家的人民在共同记忆中相遇、对话、和解。

　　云南网记者 韩成圆 祖红兵