8月17日，大瑞铁路高黎贡山隧道建设取得重大进展，隧道斜井与1号竖井平导顺利贯通，两个相向掘进11年的工作面在地下765米深处成功“握手”，为后续多工作面平行作业、加快全隧贯通奠定了坚实基础。这一节点的突破，标志着我国西南铁路网建设攻克了又一项世界级工程难题。

　　大瑞铁路东起大理、西至瑞丽，全长330公里，是我国西南边疆铁路网、中缅国际铁路通道的重要组成部分。高黎贡山隧道全长34.5公里，是全线最长、难度最大的控制性工程，地处横断山脉核心地带，地质条件极其复杂，被业内称为“地下地质博物馆”——高地热、高地应力、高地震烈度和新构造运动、地热水、外动力地质条件、岸坡改造高度活跃叠加，需穿越17套复杂地层、19条活动断裂带。建设过程中，突泥涌水、软岩大变形、高地温等地质灾害频发，诸多世界级工程难题集中交织，被业内专家称为“世界最难修建的隧道”之一。

　　本次贯通的隧道斜井与1号竖井平导，是该隧道深部施工的先导性关键节点。参建各方经过长期现场摸索、反复试验迭代，形成一套适配极端地层的成套施工技术体系，系统性破解了围岩失稳、突泥涌水等核心难题，逐步建立起超深铁路竖井综合治水、单洞小断面山岭隧道机械化施工等九大核心技术体系，实现多工序交叉作业精准统筹、风险隐患闭环治理，集成施工调度、物料输送、安全监测、线上会诊等功能，打造地下施工“智慧大脑”。

　　本次平导贯通，有效破解了制约隧道整体进度的关键瓶颈。贯通后，斜井与竖井两个工区实现地下连通，为正洞施工开辟了多个平行作业面，出渣运输、材料供给等环节从单线运行升级为双线协同，隧道掘进效率显著提升。同时，通风、排水和应急疏散体系也得到系统性优化，施工安全管控能力进一步增强。

　　高黎贡山隧道全面建成后，大瑞铁路将彻底打通西南出境通道的“最后一公里”，滇西地区将从路网末梢跃升为面向南亚开放的前沿门户，对促进区域经济高质量发展和深化对外互联互通具有重要意义。

　　云报全媒体记者 管毓树