“注意脚下，一二三，起！”2月3日1时40分，广昆铁路昆明西客车场至昆明上下行区段线路封锁命令正式下达，中国铁路昆明局集团公司昆明工务段双轨探伤工区工长彭伟带领作业人员迅速行动，投入到紧张的钢轨“体检”作业中。

　　此次“体检”采用双轨式钢轨超声波探伤仪，由于体积小，全身呈黄色，大家习惯称其为“小黄车”，它能够把传统的超声波探头集成到检查轮上。车轮驶过钢轨时，各项数据就会被采集至操作台电脑显示屏上，工作人员能够直观、精准判断钢轨内部的“疑难杂症”，较以往手推式探伤仪作业效率明显提高。

　　想要“驾驭”这台高效的“小黄车”，并非易事。最直观的难题便是它的重量，整车重达350公斤。车辆采用拆装拼接式设计，每次作业前，作业人员将整套设备组件搬下，两人一组合力抬至指定位置，完成组装与调试后开始作业，这对大家而言，无疑是一次不小的体力挑战。

　　“滴滴”两声鸣笛后，洪桂友搬动操控杆，随后双轮贴合轨面缓缓前行，电脑显示屏上实时跳动着探伤波形。坐在后排的彭伟紧盯电脑显示屏，时刻留意小车运行状态，不时提醒一旁的副驾驶注意观察数据变化。

　　“广昆铁路客货运输繁忙，钢轨长期受列车碾压，探伤作业容不得半点马虎。”彭伟的声音在这个寂静的夜晚显得格外清晰。2时10分，作业小队行进至下行线1097公里246米处，按计划进行转线探伤。

　　深夜，阵阵冷风迎面扑来，钢轨延伸向远方，探伤“小黄车”的灯光和大家的头灯交织在一起。“注意，这里波形异常，往后倒一点，我下车复核！”面对显示屏上跳出疑似伤损波形，彭伟一眼看出“端倪”，示意停车察看“究竟”。

　　下车后，在彭伟的指挥下，职工杨国斌用随身携带的手工探伤仪，密贴轨面、轨腰等关键部位，一边来回滑动探测，一边观察波形变化情况，直到反复检查确认钢轨各项参数正常后才放心起身。

　　就这样，他们时而前进，时而停车察看，生怕漏检漏探。4时40分，经过180分钟的作业，顺利完成了探伤任务。拆卸车架、座椅、显示屏、操控台、两组轮对，“小黄车”顺利下线。

　　12.4公里的线路探伤完毕回到工区，已临近鸡鸣时刻，工作人员马不停蹄出具详细的“诊疗报告”。春运期间，“小黄车”夜以继日为钢轨“把脉问诊”，守护旅客春运回家路。

　　云南网记者 夏方海 通讯员 马顺英 李蒙 摄影报道