在“昆明市未来交通路空综合试验区”，一辆昆明云内动力有限公司的无人驾驶物流车正沿着阳光下的公路前行，车顶的激光雷达不断扫描着周围跑过的车流，车载系统根据实时回传的数据自动调整着动力输出……

　　“能看到它的剩余电量是94%，处于自动驾驶模式，已经跑了100多公里。”3月10日，记者来到昆明市指定智能网联汽车第三方运营机构云南路空网联科技有限公司，工作人员曾茂甜打开正在试运行的云平台，记者在电脑屏幕显示的高清地图上清楚地看到参与首批测试的8辆无人物流车的具体位置、电池状态、避障记录等百余项实时数据。

周凡 摄

　　“所有测试车辆必须‘上云’。”公司相关负责人莫珂帆告诉记者，“要上路测试的无人车必须先提出申请，审核合格后，我们会发放测试编码给企业。相关车辆也要开放端口接入监管云平台，实时上传数据。”

　　据了解，测试申请流程包括第三方管理机构审核、专家评审、市级牵头部门（昆明市工信局、交运局、公安局）会研，“整个流程约需两周。”莫珂帆介绍，获得《道路测试或示范试点通知书》的测试主体可在滇中新区开放的两条测试线路和位于未来交通科学城的“昆明市未来交通路空综合试验区”进行测试。

　　除首批已经取得测试资格的4家企业，云南路空网联还收到北京主线科技有限公司、中油大搜汽车服务（云南）有限公司、昆明客车制造有限公司提交的上路测试申请。“这三家公司未来的商业运维场景分别是编队重型卡车、无人物流配送车和滇池绿道无人驾驶观光车。可以说，昆明和滇中新区可提供的应用场景是非常丰富的。而且北斗技术应用的相关公司已经在和我们谈合作了，未来，云平台能为处于5G信号以外的偏远地区无人驾驶车辆提供更精准的服务。”莫珂帆说。

周凡 摄

　　“昆明市未来交通科学综合试验区”是中国首个针对高原地区地形地貌和自然气候条件积累原始数据的无人车测试区，“在这里进行测试的无人车需要适应紫外线强、昼夜温差大、海拔较高等情况。此外，昆明城市交通特征复杂，骑行出行的人群全国领先，每天大量非机动车行驶在路上，这对无人车的识别和避让提出了更高要求。它要累积相关数据，能够区分哪些是自行车、哪些是摩托车、哪些是共享电动车，并且做出合适的避让和处置。”莫珂帆介绍。  

　　除了为“智慧的车”提供更多训练场景，目前两条测试线路和“昆明市未来交通路空综合试验区”也将获得智能升级。“现在是智能网联车自行采集信息，云平台的作用还没能充分发挥。如果在道路上也安装雷达、传感器等设施，实时把是否堵车、红绿灯轮换情况、天气变化等信息发送到云平台，再共享到每辆正在路上的无人车数据系统，有些车就可以及时调整路线，提高效率、避免拥堵，车路云一体化运作效果将大大加强。”莫珂帆补充。

　　“昆明和滇中新区的优势在于应用场景丰富，比如文旅产业、边境巡逻、跨国物流等。一旦积累了巨量数据，也有望与昆明托管的磨憨进行联动，充分发挥智能网联汽车的跨国物流作用。”莫珂帆说。

　　当众多车企还在平原上训练各自的智能网联汽车时，在昆明测试的无人车已经在云端建起了一座高原驾驶的“数字珠峰”。此刻，滇中新区正将这份独特的高原经验转化为智慧交通的通用语言，当北京、上海等地的自动驾驶企业开始采购“昆明数据包”进行压力测试时，一场由云南发起的智能出行革命已然悄然启幕。

　　云南网记者 马逢萃