春节期间，由中铁隧道局集团施工的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路建设工地机器轰鸣，上百台设备、数百名建设者仍在六百多米的地下坚守追光。

　　大瑞铁路高黎贡山隧道是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，全长34.538公里，最大埋深1100多米。隧道地质情况极其复杂，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，具有“三高四活跃”的地质特征，被称为世界上“最难修的铁路隧道”。

　　为了缩短建设工期，增加作业面，除了正洞和平行导洞挖掘外，高黎贡山隧道采用了“1座斜井+2座竖井”的施工方案。其中，2号竖井是高黎贡山隧道的控制性工程，决定着全线的贯通时间，其主井深度达640.22米，副井深度达640.36米，比广州塔还要高十几层楼。

　　为了保证施工进度，早日完成全线贯通的目标，节日期间，中铁隧道局集团大瑞铁路2号竖井工区并未停工休息。现场几十台设备仍在铿锵有力地运转，承担着通风、抽水、井下运输、现场施工等任务。现场除开部分人员休假回家以外，几乎都留守在工地。各施工作业面，包括正洞大小里程、平导大小里程的二次衬砌与仰拱施工正在有条不紊开展施工作业！而这并不是例外，整个高黎贡山隧道全线皆是如此。六百余名员工和上百台设备在隧道内汇聚成火热的工程“交响曲”。

　　大理至瑞丽铁路全线起于大理市，终点站是中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，是“一带一路”建设的重点工程，也是国家铁路线路规划的重要布局。

　　目前，“最难修的铁路隧道之一”的高黎贡山隧道已开挖完成过半！各项目工区正有条不紊进行施工。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 杨秀平