“沪滇·澜湄线”国际货运班列首发。记者 雷桐苏 陈飞 摄
玉溪大化产业园区铁路专用线玉元高速特大桥施工有序推进。记者 高吴双 摄
海关关员查验由中老铁路进口的榴莲。 供图
磨憨边检站民警为法国籍旅客提供边检咨询服务。 供图
繁忙的西双版纳站。通讯员 杨紫轩 摄
“复兴号”动车组列车飞驰在元江特大桥上。通讯员 殷学合 摄
12月1日，中铁联集昆明中心站内机器轰鸣，灵活有力的机械臂不断将集装箱从火车上吊起，集装箱的集结、吊装、分拨等作业有条不紊地进行。
与此同时，距离昆明1000多公里外，被誉为中老铁路黄金“旱码头”的老挝万象南站内，载着集装箱的卡车往来出入，装卸车正在紧张作业，源源不断地将铁矿石、橡胶、水果等货品“塞满”一列列车厢。
千里之遥，一“路”相连。3年来，两地繁忙的景象映射了中老铁路这一“黄金大通道”的澎湃动能。
自2021年12月3日全线通车运营以来，通过不断加强通道能力提升，加快物流枢纽建设，构建多种方式融合发展的运输体系，中老铁路已成为中国与东盟之间内外联动、便捷高效的国际物流“黄金大通道”。
2022年，中老铁路万象南站换装场正式建成投用，标志着中老泰铁路实现互联互通，陆海联运国际物流通道更加便捷通畅。截至目前，换装场累计换装货物387列、集装箱14326标箱。
2023年，磨憨铁路口岸扩能改造完成，入境水果、冰鲜水产品、粮食指定监管场地和新建10条股道全部投入使用。中老海关部门加强沟通协调，积极推行快速通关和转关模式，口岸通关效率大幅提升。
3年来，云南不断加快货运基础设施建设，解决货运场站和货物通关设施不完善等问题，着力维护好中老铁路。
依托中老铁路便捷的物流通道，农产品、工业品等有了更广阔的市场空间。通车运营以来，中老铁路运输水果超22万吨、蔬菜超7万吨，运输光伏、新能源汽车、锂电池等“新三样”产品超1.3万吨。
2022年1月10日，载有云南鲜花、蔬菜等时鲜产品的首趟“澜湄快线”国际货运班车开行。这趟定点、定时、定线、定价和一站直达的货运班列，从昆明王家营西站发出，实现昆明至万象26小时内直达。
如今，“澜湄快线”被人们称为快递中的快递。来自老挝与其他东南亚国家的山竹、榴莲等风味食物，能更快速地摆上中国居民餐桌。中国制造的机电产品、农产品等搭乘“澜湄快线”运往老挝，进一步开拓海外市场。
通过不断创新货运服务模式，中老铁路累计开行定点、定线、定时、定价和一站直达的“澜湄快线”货运产品1517列，大幅压缩国际货物列车运行时间。积极探索“澜湄快线+跨境电商”“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际运输新模式，先后开行“沪滇·澜湄线”“粤滇·澜湄线”国际货运班列、中老泰国际货物列车、果蔬冷链专列，老挝、泰国等国家至欧洲铁路直达运输时间缩短至15天。
针对东南亚进口水果运输需求增长实际，今年5月以来，“澜湄快线”冷链班列日均列数由原来的1.5列增至3列，高峰时期达到4列，累计运输老挝、泰国的榴莲、山竹等进口水果14.4万吨，同比增加7.1万吨。8月23日，中老铁路冷链国际货物列车从研和站货场驶出，标志着中老铁路出口冷链运输迈入常态化阶段，助力“云菜”等特色农产品拓宽国际市场。
随着中老铁路国际货运班列不断推出，云南与世界互联互通的网络不断织密。
中老铁路向北与中国铁路网连通，到达昆明、上海、广州、武汉、西安、成都、重庆等物流集散中心，再由中国铁路网通过中欧班列辐射至俄罗斯，最远可达德国、西班牙等国家；向南与泰国米轨网连通，到达南部港口，直至柬埔寨、马来西亚和新加坡。至此，中老两国间的货运时间成本和物流成本大幅下降，沿线经济发展热潮涌动。
目前，中老铁路运输货物已覆盖老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、新加坡等12个国家，全国25个省区市相继开行中老铁路跨境货物列车，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增加到目前的14列，运输品类由初期的橡胶、化肥等扩展至电子、光伏、通信、汽车等2900多种，为沿线国家和地区贸易往来提供了有力运输支撑，一条货畅其流、繁忙高效的大通道持续释放活力。
云报全媒体记者 李承韩
出行便利 人享其行
“以前带团入境，一个团员至少需要1分半的时间，现在不到30秒就可以完成验放，通关速度快了，团员的旅游体验更好了，入境旅游的人也越来越多了！”11月12日，一行34人的泰国旅游团从中老铁路快速通关后，从事导游已经10多年的陈云娅深有感触地说。
旅游团通关时间的大幅缩短，得益于“旅游团网上预约通关”系统的上线运行。根据规定，有资质的旅行社可以提前向边检站备案申报旅游团入境相关事宜，边检站在资质审查合格后，提前按照备案名单录入团员的相关信息，并进行预查控，既节约了现场验放旅客时间，又确保了查控工作的精确无误。
近年来，随着中国免签“朋友圈”不断扩容、144小时过境免签政策落地，中老铁路国际旅客列车因经济、便捷、舒适的出行方式，成了许多中外旅客前往中国和老挝旅游、交流的最优选择。
中老铁路国际旅客列车开通以来，历经2次停靠时间压缩和3次票额增加，停靠时间由最开始的90分钟压缩至现在的52分钟，票额数量由最开始的250张增加至现在的370张，出入境人数从最初每日300人左右增长到800人以上，单日验放出入境旅客最高超过1200人次。
“边检机关立足自身职责和工作实际，大力加强口岸基础设施建设，深入推进‘智慧口岸’建设，不断创新通关便民利民措施，有效确保了口岸快捷通关和中老铁路的顺畅运行。”磨憨边检站执勤四队负责人孟涛介绍，中老铁路通车以来，磨憨边检站先后推出便捷通关、集中验放、简化申报单证、登车办理、提前发放《外国人入境卡》等17余项便民举措，加之口岸基础设施建设、智慧口岸建设的不断推进，口岸通关便利化水平、通行效能大幅提升，旅客边检现场查验效率提升30%以上，一般旅客验放率达100%。
云报全媒体记者 李承韩 通讯员 雷雨
联运通达 货畅其流
满载货物的卡车排队驶入货场，打包完好的货物被叉车有序送进棚车，各色集装箱堆码整齐，龙门吊正平缓移动吊装……11月26日，昆明腾俊国际陆港，一派热火朝天的景象。
中老铁路通车以来，腾晋物流大力发展“门到门”“一柜到底”的中老国际多式联运业务，累计跨境运量8889标准箱。截至10月31日，2024年中老铁路跨境运量3338标准箱，同比增长81.81%。
3年来，众多企业尝到了中老铁路运输便捷的甜头，云南楚淳农业有限公司就是其中之一。公司长期从事蔬菜种植和出口，总经理邢书彬告诉记者，通过中老铁路“澜湄·云南号”国际货运列车运输，企业可以实现门对门发货、门对门提货。与传统运输模式相比，“一单制”国际多式联运体系具有一次托运、一份单证、一次结算、一箱到底的特点，中途不换箱、全程不开箱，减少了手续办理、货物换装等环节。西双版纳泰源进出口贸易有限公司总经理腾海琳说，中老铁路通车后，从老挝到中国国内的运输时间从10天缩短到3天，运输效率的提高，让该公司的市场越拓越宽。
大通道带动大物流，大物流带动大贸易。放眼中老铁路沿线，随着物流枢纽的持续完备，贸易发展如火如荼。
截至目前，中老铁路客货运输服务网已对外辐射老挝、泰国、新加坡等19个国家，国内31个省区市主要城市；成功开行“澜湄蓉渝欧快线”“沪滇·澜湄线”“中欧+澜湄线”“湘滇·澜湄线”“云贵·澜湄线”“粤滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”等系列国际班列，积极打造“澜湄快线+”国际货运班列品牌。
我省印发的《中国·昆明国际陆港建设实施方案》明确，推进昆明国际陆港运营联通，构建以安宁北港、磨憨南港为“双核”，王家营、晋宁青山片区为“两翼”的昆明国际陆港建设布局，打造我国面向印度洋国际陆海大通道“动力之芯”。
作为云南对外开放大通道和共建“一带一路”的标志性工程，中老铁路从通到畅，从畅到优，发展远超预期，已形成对内联通环渤海、长三角、珠三角三大经济圈，对外辐射至老挝、泰国等“一带一路”共建国家的运输网，成为我国联通中南半岛的铁路大动脉，为区域繁荣发展注入了新活力、增添了新动能。
云报全媒体记者 胡晓蓉
贸易往来 活跃繁荣
北京北锣鼓巷，一家专卖外国精酿啤酒的超市，老挝啤酒成为顾客的“新宠”。
“去年6月，我在货架上第一次摆上了一种叫作‘Beerlao’的老挝啤酒，出乎意料地收到了顾客好评。入口非常清爽、带有果香，更重要的是，它的价格比较便宜，一听才10元左右。”超市老板林允超介绍。
老挝啤酒“走俏”的背后，是中老铁路强大的运输能力带动了两国之间贸易往来的活跃与繁荣。
从磨憨口岸进口的榴莲、山竹等东南亚热带水果，通过中老铁路“澜湄快线”进入中铁联集昆明中心站，经铁公联运模式分拨后，可运输到全国各地。与此同时，载有光伏、新能源汽车、锂电池等“新三样”和国产电子产品的集装箱，也在昆明中心站完成装车，搭乘“澜湄快线”运往老挝，进一步助力国货出境。
“中老铁路通车以来，极大便利了我们公司的进口业务，成本比以前节约了近三分之一，客户对我们的信心也不断增长。”玉溪瑞力鑫进出口贸易公司负责人马力说。
老挝通达国际物流有限公司安全技术总监胡胜利表示，老中铁路带给老挝的不仅是交通上的便利，还有经贸发展的机会。他举例说，2021年以前，木薯干片价格是每吨700元人民币，如今木薯干片价格涨到了每吨1200元人民币。
中老铁路通车运营三年来，有效改变了老挝作为内陆国交通闭塞的不利局面，助力其转身成为东南半岛的重要枢纽。老挝乌多姆赛省农林厅副厅长蓬巴色·本雅沙瓦表示，老中铁路为乌多姆赛的商品进出口创造了十分便利的条件，当地百姓热衷于种植出口作物，而本地及外国企业家也热衷于兴办农业产业园，提高农产品种植效率。
云报全媒体记者 李承韩
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