“过去过江要绕行1个小时，如今几分钟就到对岸，探亲访友、运送货物都轻松顺畅。”在怒江傈僳族自治州福贡县，横跨怒江的木尼玛大桥通车后，江西片区群众出行时间从绕行近1小时缩短至5分钟。这座大桥不仅是当地交通变迁的缩影，更是福贡县交通运输局多年来锚定民生期盼、啃下高山峡谷基建硬骨头的生动注脚。

　　如今，随着全县数百个交通项目落地推进，深藏峡谷的村寨稳稳接入畅通的发展路网，峡谷里的资源优势正转化为实实在在的发展动能。

木尼玛大桥。杨健强 摄

　　破局，打通出行脉络

　　福贡县地处滇西北横断山脉中段，高山峡谷的地理条件曾让交通建设步履维艰，群众“出山难、运输贵”的问题长期制约着发展。“十四五”以来，福贡县交通运输局始终把群众对便捷出行的期盼放在首位，聚焦不通路、难通路的堵点难点精准发力，累计实施交通项目286个，完成新建、改扩建公路383.48公里，跨江通行、进山运输的难题一一破解，过去仅靠溜索、简易吊桥往来江岸的村寨，如今拥有了宽敞稳固的跨江大桥，曾经被高山峡谷困住的出行脉络，在不断延伸的路网中被彻底打通，为福贡县的发展打下了坚实的基础。

　　全县先后建成木尼玛、架科底等6座跨江大桥，同步贯通老姆登旅游专线、维福公路福贡段等骨干路网，其中农村公路累计新建250.48公里、改扩建133公里，最终实现县乡村道路硬化全覆盖，铺就了全县山区乡村振兴的快车道。作为中交集团在怒江州援建的最大基建项目，由县交通运输局牵头推进的重点民生工程，总投资1.45亿元的木尼玛大桥于2020年11月通车后，直接解决了江西片区1.3万余名搬迁群众的出行难题；架科底大桥顺利合龙，终结了当地无永久性跨江大桥的历史，把藏在深山里的村寨连入通畅路网，车轮碾碎出行壁垒，让群众的期盼落地生根。

　　跨越，铺就产业增收致富路

　　福贡县将公路建设与产业布局同步规划、一体推进，让跨山越谷的路网不再只是通行通道，更成为撬动特色产业发展的核心支点。随着一座座桥梁跨越沟壑、一条条硬化路通到家门口，困在峡谷中的草果、茶叶、蜂蜜等特色农产品摆脱了运输成本高、流通效率低的束缚，得以更低成本、更快速度运往外地市场。

　　目前，全县草果稳定种植面积达56万亩、挂果面积37万亩，鲜果总产量达5.15万吨，2025年草果综合产值突破18亿元，直接带动2.17万户群众户均增收2万元以上。依托畅通的公路网络，“福贡草果”“老姆登茶”等特色品牌顺利走出深山、畅销全国。曾经藏在深山中的生态资源，正变成当地群众稳稳的增收底气。

　　串联，激活文旅新动能

　　福贡县以交通线路为脉络，把分散在峡谷各处的文旅资源串联成线，用便捷路网为全域旅游提档升级赋能。“十四五”以来，全县依托不断完善的交通体系打造多条精品旅游线路，累计接待游客621万人次，实现旅游收入51亿元，深藏峡谷的优质文旅资源被全面激活。

　　作为老姆登旅游专线核心的匹知公路，全长20.15公里，2021年9月完工通车后彻底贯通老姆登村与知子罗村，解决了过去“路难走、车难停、人难留”的困境，让藏在碧罗雪山里的村寨真正走进大众视野。如今老姆登村已发展起40余家民宿、农家乐，成功创建国家4A级景区，年接待游客67万人次，村民人均年收入从8000元增长至2.3万元。石月亮拉马底星谷获评国家3A级景区，年接待游客突破32万人次，带动周边3个村寨发展特色餐饮、民俗体验项目。自2023年运营以来，通过固定用工、户外教练、临时务工等形式带动近300名村民就地就业。21岁的村民余三娜就在景区周边酒店实现了顾家增收两不误。

　　海拔800米至1200米、高峡流云、古木参天的拉马底星谷营地，也顺着路网进入大众视野，成为深受游客喜爱的探险旅游目的地。来自宁夏的游客马责钊感叹“是一次自我挑战的突破”，昆明游客周洋表示“是与自然深度亲近的绝佳体验”。

　　如今，生态游的客流顺着福贡县的路网稳稳进山，昔日封闭的峡谷村寨正蝶变为游客向往的网红打卡地，群众在家门口就能吃上“旅游饭”，实实在在鼓起了“钱袋子”。福贡县交通运输局相关负责人表示，未来还将持续完善路网布局、提升交通服务质效，让一条条穿山越谷的交通路，真正成为惠及千家万户的民生路、赋能乡村振兴的希望路。

　　云南网记者 王蕾 通讯员 光志忠