原标题：泰国榴莲北上记

冷链货运列车通过友谊隧道进入中国。

　　进出口水果交易集散中心榴莲交易区。

　　中铁联集昆明中心站内货运繁忙。

　　冷链集装箱整齐码放在中铁联集昆明中心站内。

　　工人争分夺秒，对进口热带水果进行从铁路集装箱到大货车车厢的换装作业。

　　水果供应链企业负责人对运抵的泰国榴莲进行查验、拍照。

　　工人忙着搬运榴莲。

　　云上营家叉车在冷库穿堂内转运榴莲。

　　榴莲整齐码放在仓库内。

　　“榴莲专列”停靠在中铁联集昆明中心站。

　　4月24日，一批带着热带果香的榴莲，在泰国尖竹汶府核心产区果园完成采摘、分级与预冷，装入冷链集装箱。这批榴莲经物流转运，将从泰国直达昆明，再分拨至线上电商与线下终端，最终被送上全国消费者的餐桌。跨越山海、全程保鲜，这批榴莲的千里旅程，高效串联起东南亚产地与中国市场。

　　采摘是确保榴莲品质的源头。作为驻扎在东南亚地区的一线采购与业务开拓人员，云南建投物流旗下营家产投公司的业务人员杨柳涧已在泰国尖竹汶的榴莲产区驻点7个年头，每天穿梭于果园与工厂之间看品质、谈价格、盯装箱，对榴莲运输前的系列工作了如指掌。

　　当清晨的第一缕阳光洒向尖竹汶的榴莲果园，工人开始一天的工作。长期累积的工作经验让他们能清晰分辨哪些榴莲可以采摘、哪些榴莲还可以挂果一段时间。经过严格的品质筛选，榴莲被统一运送到打包厂分级打包。打包工人分选不同规格级别的榴莲，并进行装箱、贴标，在集装箱预冷达到合适的温度后完成装箱封柜。装箱完成后，经过统筹协调和对接，榴莲通过跨境公路顺利运抵泰国与老挝边境物流节点，随即转入跨境铁路冷链专线，开启“北上之旅”。

　　中老铁路高效便捷的运输优势是泰国榴莲在中国市场热销的关键。中老铁路开通前，泰国、老挝优质榴莲主要依靠公路运输，跨境辗转需5天至7天，加之高温颠簸，货损率常年居高不下。同时，公路运输受天气、口岸通关影响大，时效不稳定，价格波动明显。为破解这些难题，中老铁路开通后，国铁集团和集装箱生产企业合作，将冷藏箱传统的“上出风”改为“下出风”设计，温度严格控制在适宜榴莲存放的极小波动范围，实现全程精准温控，大幅提升了保鲜效果。依托新型冷藏集装箱，搭载国铁昆明局开行的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车，优化磨憨口岸通关流程，榴莲从老挝万象集结出发，抵达昆明全程仅需26小时。

　　“我们为榴莲运输专门开辟了绿色通道，实行‘优先卸车、优先转运、优先挂运、优先放行’四优先机制。班列到达后，严格执行90分钟内完成车辆送卸、集装箱转运的作业标准。同时，提前统筹全国的冷链集装箱资源，调集超4000个专用冷藏集装箱投入榴莲运输，确保旺季冷链运力充足。”国铁昆明局王家营西营业室工作人员何瑞琪说。

　　在昆明王家营西附近的物流基地，榴莲验果师凭借嗅觉、视觉和触觉，对每一颗榴莲进行细致查验，精准判断其品质和成熟度。除了一部分供应云南本地市场，大部分榴莲将通过铁路与公路的无缝衔接，在48小时内迅速送达成都、广州、上海、郑州、沈阳等全国30多个城市，让各地消费者第一时间品尝到新鲜美味的榴莲。

　　从采摘到销售，一颗榴莲走完了从泰国到中国的完整旅程。物流企业的助力以及高效的跨境物流体系是实现鲜果品质与运输效率双重保障的关键，近年来，依托中老铁路运输优势，已构建起“泰国—老挝—昆明—全国”的榴莲冷链全链条。统计数据显示，2025年，中老铁路运输进口榴莲等水果20.6万吨，同比增长35.4%，其中榴莲同比增长超50%。在进口热带水果时效提升的同时，物流成本明显下降，货损率大幅降低至3%以内，让新鲜优质的榴莲快速走进全国各大城市的商超。随着榴莲旺季的到来，2026年中老铁路热带水果运量将创新高。（记者 张怡 王绍芬 通讯员 周涛 殷学合）