观摩交流拓思路，对标学习促提升。9月25日，中铁八局文蒙铁路4标项目喜迎文蒙铁路全线各参建单位的集中观摩，全体观摩人员实地观摩了首件工程暨绿色精品工程建设取得的成效。

　　在大东山特大桥观摩点，首先映入观摩人员眼帘的是“创造、质量、品牌”六个大字，在现场讲解员的带领下，集中观看了装配式桥墩施工工艺、液压爬模工艺展示视频，通过三维动画演示，让全体观摩人员直观感受先进的施工工艺，随后，现场讲解员详细讲解了装配式桥墩预制工艺以及液压爬模施工工艺施工要点和特点。

　　据中铁八局相关负责人介绍，文蒙铁路4标项目是云南省范围内铁路工程中首次采用装配式双柱桥墩施工工艺，其中墩柱上下节拼装更是预制桥墩施工中的首次应用。装配式桥墩就像“搭积木”，将桥墩在预制工厂分节段制成，然后运到现场拼装成型。装配式桥墩技术代表了桥梁建设向工业化、标准化、智能化方向发展的大趋势。液压爬模工艺施工，具有自爬升能力，无需外部机械助力，依靠自身构造即可向上攀升。且适用范围广，安全性、稳定性、经济性高等特点。

　　在中岭山隧道观摩点，现场讲解员在洞口通过展板，向观摩人员详细介绍了中岭山隧道概况，三台阶法施工、喷射混凝土、污水处理及清污分流工艺等内容，随后，全体观摩人员步行至隧道内，实地察看了衬砌混凝土施工、衬砌钢筋、防排水施工等，现场观看了双曲臂凿岩台车打孔演示，身临其境地感受了隧道施工工艺。

　　据悉，双曲臂凿岩台车与传统三臂凿岩机相比，可节约50%人工、单工序时间节约40%，传统直臂钻机存在钻眼盲区拱脚处需人工辅助钻眼，存在外插角过大，难以控制超挖等问题，双屈臂钻机可覆盖掌子面死角区域，支持多台阶、仰拱施工，断面适应性强，狭窄空间内机动性优于传统直臂钻机，且操作便捷，显著提升施工安全性和经济性。

　　文蒙铁路项目地处复杂地质区，涵盖桥梁、隧道、路基、房建、轨道等多专业交叉施工，且涉及智能建造、绿色施工等新技术应用。自项目开工建设以来，中铁八局项目部以首件工程为突破口，贯彻绿色发展理念，突出“四化”（工厂化、机械化、专业化、信息化）管理，通过“试点先行、评估优化、全面推广”的路径，固化工艺参数、优化资源配置、完善管理体系，依托工厂化生产、机械化作业、专业化分工和信息化管理，开展工序工效激励考核，缩短工期、降低成本，实现质量与效率的双提升。

　　新建文山至蒙自铁路位于云南省东南部，横跨文山、红河两州，线路东起文山市，向西经文山市马塘、薄竹镇，蒙自市老寨、芷村、新安所镇，终至蒙自市。项目为国铁I级，设计时速160公里/小时双线电气化客货共线铁路。线路全长116.128公里，全线共设车站7座。其中新建正线长度101.953公里，包含桥梁47座，隧道32座，新建正线桥隧比74.45%；改建既有玉河铁路增建二线长度12.655公里，

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 袁仁杰 张浩然 陈勇