一份电令，字字千钧——“滇缅公路在此全民抗战期间，实为我国防交通之唯一生命线。”
这不是一份普通的公文，而是一道生死时速的动员令。
1937年日本侵略者蓄意制造七七事变，中国军民对日本侵略者进行了顽强抵抗，中国由此进入全民族抗战阶段。随后，中国沿海重要港口基本沦陷，日本军队想方设法切断中国大陆同国际社会的传统交通线，妄图把中国变成一座孤岛。
当国家危殆、民族危机、人民危险，地处西南边疆的云南，既是抗战大后方，又是抗战最前线和战略结合部，在此开辟一条安全的国际运输通道迫在眉睫。
20余万云南各族儿女扛起抗日救亡的历史使命，仅用9个月便建成了从昆明至畹町、全长959.4公里的滇缅公路（中国段）。
这条横跨云岭山脉、穿越怒江天险的抗战生命线，创造了世界公路史上的奇迹，打通了中国对外作战和接受国际援助的重要通道。【点击查看更多】
1.跨越天堑 劈山填壑
滇缅公路西段要翻越横断山系纵谷区的云岭、怒山和高黎贡山余脉，跨过漾濞江、胜备江、澜沧江、怒江等急流深谷，工程异常浩大艰险。
面对日寇的穷凶极恶和自然环境的狂暴凌虐，云南人民仅用了9个月时间，硬是在悬崖绝壁、峡谷急弯之中打通了一条维系抗战的生命通道。
2.共体时艰 勠力同心
1938年1月，滇缅公路沿线各县和设治局征调民工陆续到达指定工地，加上雇用的石工、木工等，西段每天约有汉、彝、白、傣、回、景颇、阿昌、德昂、苗、傈僳等10个民族的13.5万民工在路施工，加上东段加固路基、桥涵的各县民工6万人，滇缅公路高峰期每天施工人数高达20万人。
3.同仇敌忾 群英毕至
修筑滇缅公路，80%的路段是崇山峻岭，急需有经验的工程技术人员。全国经济委员会派出一批工程技术专家来滇协助工作。来自国内外的一批有抱负的青年，也经过短期培训加入筑路大军中。
4.不畏险阻 工程奇迹
据档案文献记载，至1939年7月“综计滇缅公路由昆明至畹町，全长959公里，共有土方19983960立方米；石方1875497.055立方米；桥梁536座；石涵洞2198个，木涵洞1114个；石挡墙477.8米；铺路碎石1108739.62立方米。路面包括安宁至凤仪段在内，共铺筑泥结石路面957公里”，这是公路修筑史上的工程奇迹。
5.血肉筑路 民族丰碑
在筑路过程中，因公死亡人数不下3000人，因公伤残者达万人之多。总工程师谭伯英日记里的数据同样触目惊心：“平均每推进1.6公里就有3人伤亡，全线土石方量足够绕地球赤道三圈。当3000多具遗体被就地掩埋在路基之下时，这条公路已不仅是交通线，更成为了民族精神的纪念碑。”
6.抗战通途 中外瞩目
1938年8月底，滇缅公路全线土路通车。同年底，首批由苏联援华的军需物资经滇缅公路运入昆明。
7.托举山河 日夜不休
滇缅公路一通车，立即成为抗战时期中国连通外界的陆路交通动脉，数万吨汽油、枪支、药品、机械等物资通过滇缅公路运入内地，承担起全国抗战物资90%的运输量。
8.南侨赤子 热血报国
1939年，近3200名南洋华侨青年响应侨领陈嘉庚的号召，组成“南洋华侨机工回国服务团”，来到滇缅公路这条抗战运输生命线，冒着枪林弹雨为抗战前线运送军需物资。
9.绝地抢通 护路重生
1944年5月，滇西反攻战役打响，各族民工组成的抢修队沿途修复被毁坏的路基和桥涵，保证后续部队和物资的运输。
1945年8月15日，日本宣布无条件投降，至此，滇缅公路紧紧围绕着抗战，经历了抢修、军运、切断、复路的过程，完成了抗战生命线的光荣使命。
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惠通桥
位于龙陵县与施甸县交界，是云南首座钢索吊桥，倚悬崖、跨怒江。为保运输，抗战时期改造为宽4米、载重10吨的公路桥。1942年5月5日，日军逼近惠通桥西岸，守桥工兵炸桥断敌渡江。我方得以凭怒江天堑，与敌对峙两年。1944年8月，惠通桥修复通车，有效支撑反攻战取得胜利。
功果桥
位于云龙县，横跨澜沧江，是1938年6月修建起的悬索桥，以木质桥面承载初期运输。其荷载仅7.5吨，难承物资之重。于是后期在功果桥上游700米处，修建起了功果新桥，即昌淦桥。
昌淦桥
位于云龙县，横跨澜沧江，1940年11月4日，这座H-10级的钢桁构加劲钢索吊桥建成通车。为截断国际救援大通道，滇缅公路上的桥成了日军轰炸的集中目标，昌淦桥通车仅40天就被炸断。敌轰炸，我抢修。功果桥、昌淦桥两桥与渡船、浮桥交替保通，源源不断把援华物资输送至内地。
畹町桥
位于瑞丽市畹町镇，横跨中缅界河，是滇缅公路中国段终点所在。为提高承载能力，畹町桥从便桥升级为石拱桥。1938年12月至1942年5月，49万吨援华物资从这座仅20余米长的桥梁输入。被日军炸毁后，1945年1月，原址架起云南首座双排单层贝雷式钢架桥，再次承担起物资运输重任。
国难当头，一座座桥在激流险滩间挺起脊梁，串起抗战运输生命线。【点击查看更多】
鸡毛信
讲述人：吴宝璋
云南师范大学教授、云南省中国近代史研究会名誉会长
1937年全民族抗战爆发，沿海港口被日军封锁，滇缅公路成为中国与外部联系的重要国际运输通道。当时的条件有多艰苦？没有机械，全靠人力；没有炸药，就用火烧水泼裂石头；疟疾横行，民工们一边修路、一边倒下……尽管困难重重，但时间不等人！
时任云南省政府主席龙云给沿线各县县长发紧急电令，其中有一封特别的信，信封上贴着两根鸡毛，木匣子里装着一副手铐。“鸡毛信”，在旧时代表的就是十万火急，再加上一副手铐，这紧急程度可想而知。
这封信是寄给时任龙陵县县长王锡光的。信中写道：“逾期不能完成修路任务，按贻误军情论处，县长自戴手铐到昆明听候处分。”
王锡光一看，这哪是催工？这是要命啊！
当时，潞江区工程进展缓慢，王锡光到潞江找到任区长的土司线光天，给他看鸡毛信和手铐，并说：“我是流官，你是世袭土司，潞江拉了后腿，昆明我是不去了，只好拉着你跳怒江了。”
线光天听后心急如焚，寝食不安，竭力组织施工，不敢怠慢。最终，这条用血肉铺就的公路，仅用9个月就全线贯通，创造了世界筑路史上的奇迹。
所以，滇缅公路不仅是地理上的“生命线”，更是民族精神的象征。无论是“鸡毛”还是“手铐”，是责任，更是生死状。它告诉我们：在国家存亡之际，没有退路，只有拼死向前！【点击查看更多】
筑路歌碑
讲述人：黄谦
云南省档案馆工作人员
这是一块特别的石碑——《修滇缅公路纪念歌》石碑。碑高133厘米、宽80厘米，上面刻着80多年前时任龙陵县县长王锡光写的《筑路歌》。
“修公路，大建树。凿山坡，就坦途。造桥梁，利济渡。裹粮携锄沧潞边，哪管老弱与妇孺。龙永派工各一万，有如蚂蚁搬泰山。”《筑路歌》真实记录了20万民众修路的艰辛。字字句句，至今读来仍让人心潮澎湃。这首歌后来也被印在滇缅公路工务局的信笺上，广为传唱。
滇缅公路的修建究竟有多难？据史料记载，这条公路需翻越横断山系纵谷区的6座巍峨群山、8处绝壁深渊，并横跨漾濞江、澜沧江、怒江等急流深谷。
王锡光为此在歌中写道：“不是公路是血路，千万雄工中外赞。”
这块歌碑不仅见证了“伟大工程三千里，几月完成齐苦干”的筑路奇迹，更铭刻着云南各族民众“努力打开生命线”的抗战决心。
正如歌中所写：“最后胜利确把握，驱逐强盗国土复。还我山河武穆志，坚定信念兴民族。”
这段历史，值得我们永远铭记。【点击查看更多】
一封来自1938年的呈文
讲述人：杨洁
云南省档案馆工作人员
云南省档案馆有一份档案，是1938年尹自忠等28名腾冲县筑路民工联名写给云南省建设厅的呈文。
呈文开头，就展现了民工们对修筑滇缅公路重要性的深刻理解——面对日军试图封锁沿海、国家危亡的严峻形势，他们清醒地认识到：“惟海岸既被封锁，一切运输自感重大困难，为力图补救，计滇缅公路遂成为举国瞩目之生命线。”
可那时，滇西百姓生活清贫，劳役十分沉重。档案记载，“数万民工平时多出卖劳力担负全家衣食，一旦奉派筑路，不惟一家大小啼饥号寒，衣食无着，即自己伙食亦需典贷找借，各自筹备。数月以来，始则挖肉补疮，变卖所穿衣服及所带行李，以救急一时。久则衣物荡然卖无可卖，则不得不餐风露宿，枵腹从公，而饥寒致病，因病致死者累累荒冢，实不知凡几。”
但即便这样，他们依然坚持着。正如电文中所写：“故自去岁修筑以来，一般民工莫不茹苦含辛，以期筑路救国。”短短20多个字，却道出了筑路民工的苦难与坚韧，以及筑路救国的决心。
时任云南省政府主席龙云也说道：“滇省原为贫瘠之区，但国事如此，誓将政府历年所蓄，及民间所有公私力量，悉数准备贡献国家。”
今天，我们重读这份档案，不仅为铭记历史、致敬英雄，更要记住：国家需要时，普通人该如何扛起责任。正如档案中所写：“人非下愚，固亦知国家兴亡匹夫有责之义。”【点击查看更多】
滇缅公路上的建筑智慧
讲述人：唐莉
昆明理工大学建筑与城市规划学讲师
1938年8月底滇缅公路通车时，人们或许未曾意识到：维系这条运输大动脉的不仅是道路本身，而且更离不开沿线那些用砖石木瓦筑起的管理站、加油站、招待所、职员住宅、疏散新村等战时功能性建筑。它们不仅为运输提供必要服务，更在战火中展现出惊人的适应力与创新性。
1940年8月13日，日军空袭摧毁昆明西站加油站，燃油补给线受损。次年3月，工程师吴桢带队紧急踏勘重建。这些重建的加油站设计很有特点，以昆明西站亚细亚加油站为例，其采用轻型化与分散式布局，油罐区与营业区分离，建筑数量少、间距大、样式简单，这样既能保证加油效率，又降低了被轰炸的风险。
除了加油站，职工生活保障设施也同样重要。1941年修建的下关疏散新村，就包含有单身宿舍、住宅、小学等百余所建筑。它们依山而建，全部采用单层设计，使用毛石做墙基、红土夯墙、双坡筒瓦顶，既隐蔽又实用。
这背后凝聚着当时中国建筑师的智慧与担当。像留美归来的徐敬直、李惠伯等工程师，他们既精通现代建筑理论，又善于汲取民间工匠经验。在“需求激增而资源枯竭”的困境中，用石灰替代水泥、铁皮覆茅草等创新做法，展现出惊人的专业智慧。
80多年后的今天，那些由毛石墙基、双坡屋顶构成的战时建筑群，大多已湮没在历史中。但中国建筑师用专业力量守护运输命脉的精神永远值得我们铭记：民族存亡之际，他们用图纸丈量希望，以工程实践诠释救国担当。【点击查看更多】
炸不断的功果桥
切不断的滇缅路
讲述人：张云鹏
南侨机工后人
我的父亲张智源是第九批回国的南侨机工。他生前很少提及那段经历，直到翻开父亲的回忆录和珍藏的旧照，我才明白滇缅公路承载着怎样的传奇。其中最让我震撼的是，日军飞机炸毁澜沧江上的功果桥后，工程技术人员用空汽油桶和厚木板搭建浮桥的壮举。这个看似简陋的应急方案，却创造了战时运输的奇迹。
滇缅公路一通车，立即成为抗战时期中国连通外界的陆路交通动脉。日军为了切断这条运输线，就专门盯着沿途的桥梁等重要基础设施进行狂轰滥炸。
当时，技术人员和南侨机工收集了大量空汽油桶，将几十个空汽油桶连在一起，上面铺设厚木板，制成简易的汽油桶渡船。渡船两端用钢缆固定，汽车开上渡船后，由人工或机械拉动钢缆，通过渡船在两岸之间往返运送车辆。
然而，这种简易的渡船既不安全，效率又低。于是，大家又想出了更稳妥的办法：将多个汽油桶渡船连接成汽油桶浮桥，这样既可增加稳定性，也大大提高运输效率。把浮桥从中间断开，两边浮桥顺流而下，隐蔽于江边，可躲避日本飞机轰炸；当日机飞走后，再把浮桥拉拢，便成了一座开启式浮桥。
日军始终想不通，为什么炸断了桥，物资还能源源不断送往内地。其实哪有什么奇迹，这就是中国人的智慧和勇气。这样的场景在滇缅公路上不断上演，惠通桥先后6次被炸毁，又6次重新修复。每一次被炸，都有无数工程技术人员、民工和南侨机工冒着生命危险在抢修。这就是“炸不断的功果桥，切不断的滇缅路”。【点击查看更多】
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