每天深夜12点，当斗南花市、昆明花拍中心的交易正在进行时，云南花卉物流中心也迎来一天中最忙碌的时候。一辆辆满载鲜花的冷链货车从这里出发，奔赴全国各大城市。 

　　云南锦亚海国际物流有限公司车队长王一川安排好发往全国各大城市的30多辆货车，已经是凌晨两点钟。他看看了表，抓紧回去休息几个小时，9点还要接应回程的车辆卸货，统筹安排第二天的发车。

　　“临近节假日，鲜花交易又迎来一个小高峰，我们也比平时更忙了。”王一川说。今年，这位在路上跑了6年多的“鲜花司机”刚担任公司车队长，负责统筹车辆收发、线路安排。

　　王一川今年40岁，是安徽滁州人。1998年，不到20岁的他就开始跑长途货运。2014年，他看准了鲜花冷链运输的前景，加入了刚起步的锦亚海，开始从事鲜花货运。

　　起初，公司开拓的线路主要集中在华东和华南线。王一川最常跑的是上海线。全程38小时，他和搭档换班开。到了饭点，一个人在车上做一点简易的饭菜，吃完再换另一个人开，中间几乎很少停车，为的就是用最短的视角把鲜花送到目的地。

　　锦亚海的冷链货车长18.5米，装载鲜花量可达20-25吨，一车货经常价值上百万元。长途开车，经常会遇到雨雪雾天气、堵车等突发状况，不仅需要技术，更需要耐力。2018年春节，因为下雪交通中断，他曾在路上堵了两天两夜；还有一年因为情人节在大年初二，年三十和初一他都在路上跑，“高速上空空荡荡，想超个车都没机会！”

　　从事一线运输的6年里，王一川几乎一直在路上，一个月只休息4天。他说：“长途开车很辛苦，经常不能按时吃饭，货车司机大都胃不好、腰不好，解压的方式就是听音乐、听小说。”

　　冷链带水运输鲜切花，大大降低了鲜花损耗率，也减少了包装和装卸成本，这些年大受市场欢迎。随着物流成本的降低，鲜花价格也随之降低，普通老百姓可以买到便宜、新鲜的鲜花。

　　王一川见证了公司的线路一步步覆盖到全国所有省会城市，还拓展到了老挝万象和泰国曼谷，日均发车数量也从2014年的每天一两辆到如今平均20多辆。今年七夕节前，加上合作公司车辆，最高一天发出了60多辆车。他说：“每当过节时看到人们手捧鲜花，心里还蛮有成就感的，这里面有我们的付出！”

　　云南网记者 郎晶晶 

　　劳动者说：“安全、高效地将鲜花运送到各地，装点更多人的生活。”