8月8日深夜，在中国铁路昆明局集团管内昆（明）玉（溪）河（口）铁路宝峰车站上，两台接触网轨道车发出“隆隆”的低吼，明亮的车灯照耀下，寂静的夜晚顿时热闹起来。

　　“今天的高铁换线作业，难度大、时间紧，大家一定要相互配合好，在120分钟内完成。”车厢里，玉溪供电段昆阳接触网工区的10余名“90后”职工迅速穿戴好安全防护设备、清点作业工具，工区工长杨恒反复强调作业重点事项。

　　昆玉河铁路同时开行着“复兴号”动车组、“和谐号”动车组和普速货运列车，进入暑期，车流量大，加之近期我省大部分地区暴雨不断，这就对高铁供电设备质量提出了更高的要求。为确保列车运行安全，玉溪供电段集中调动业务骨干，加强对管内设备的检查维护，发现隐患及时消除，提升设备质量。当晚，昆阳接触网工区的职工们就须对宝峰站至刺桐关站间的168米损伤承导线进行更换。

　　“嗖嗖嗖”，0时50分，停电作业命令下达，5个身影快速爬上轨道车作业平台，接触网轨道车也准确驶向作业位置。“拆旧线时，注意不要破坏零部件，换新线时，每个螺丝都要紧固到位，不能留下一个安全隐患！” 作业开始，杨恒不断强调着注意事项。只见他一边操纵轨道车作业平台，一边用对讲机指挥卡控现场作业。作业平台时而升降，时而旋转。职工们上下翻爬，分工明确，扭螺栓、看垫片、紧螺栓，动作娴熟有序。

　　30分钟后，旧线顺利拆除，新线被安装到6米高的接触网支柱上，接下来是最后的固定线索和调整数据工作。每经过一颗吊弦，轨道车司机都会停下车来，挂上接地线，让工友们认真进行加固，发现问题现场及时处理。

　　轨道车缓慢前进，维修工具发出的轻微碰撞声、作业梯车的车轮在钢轨面的滚动声、轨道车的“隆隆”声，交响着回荡在空旷山间。

　　2小时过后，杨恒和工友们顺利完成了当晚的高铁换线任务。他们相继爬下作业平台，手套沾满灰尘和黑色的油污，工服已湿透大半。每年春运、暑运期间，这样节奏对他们来说是常态。

　　云南网记者 胡晓蓉