云南网讯（记者 夏方海 通讯员 游明昊 何思远 曹敏）5月13日，云南大理至四川攀枝花铁路引入大理枢纽工程取得重大进展，其关凤大道双线特大桥跨越正在运营的昆楚大铁路，圆满完成吊装施工。同时，新凤鸣隧道也安全贯通，为线路开通运营奠定了坚实基础。

陈畅 杨紫轩 彭礼丹 摄

　　当天凌晨0点30分，一弯弦月穿行在薄云之间。随着机器轰鸣声响起，由中铁十二局承建的大理铁路枢纽工程迎来关键时刻——关凤大道双线特大桥第五段门式墩钢盖梁的吊装作业正式开始。

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　　关凤大道双线特大桥作为全线控制性工程，建设过程中需分次跨越昆楚大铁路干线。为确保既有铁路线安全运营与施工建设同步推进，建设团队采用预制化施工方案，通过工厂化生产、模块化运输、精准化吊装的科学施工模式，利用5个夜间列车运行间隙，将5段重量分别为185吨、长达33.6米的钢盖梁安全架设到位。

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　　中铁十二局大攀铁路项目经理陈勇介绍，此次吊装施工难度极大，钢盖梁底部距铁路接触网最近处不足1米，施工精度要求达到毫米级。面对如此复杂的施工环境，铁路部门积极作为，组织技术专家团队开展多轮次实地勘察和方案论证。经过反复研究，最终决定采用630吨级重型履带吊实施精准作业。同时，也创下了国内同类型桥梁施工新纪录。

　　同样在5月13日上午，经过建设者700余天的艰苦奋战，大理铁路枢纽工程新凤鸣隧道安全贯通。新凤鸣隧道位于大理市凤仪镇，全长2.5公里，最大埋深为122米，设计时速达200公里，进口和出口均上跨既有铁路隧道，下穿公路，是全线的重点控制性工程。

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　　该隧道主要穿越高风险软弱围岩隧道，易发生坍塌、滑坡等地质灾害，施工难度大、安全风险高。中铁十二局大攀铁路项目经理陈勇介绍，施工过程中，他们引进隧道智能化监测系统和配套设备，强化数字化建设，并采用2个横洞、4个掌子面组织施工，实现长隧短打。强化关键环节管控，采取快挖、快支、快封闭的施工策略，有力推进了隧道建设进度。

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　　期间，中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称：国铁昆明局）滇西铁路建设指挥部还以管理创新和技术创新为突破口，组织参建单位通过优化工艺流程、联合多方力量等进行科研攻关。多次邀请专家深入现场，强化安全穿透式管理，顺利攻克了极高风险隧道施工难题。

　　国铁昆明局大理枢纽指挥部指挥长肖毅介绍，随着大桥吊装的完成和隧道的贯通，大理铁路枢纽工程路基土石方和隧道建设累计完成设计总量的90％；桥梁完成60%，四电、站房等建设有序推进。

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　　大理铁路枢纽作为西部铁路网的重要节点，预计明年建成。届时，线路将与昆明至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条铁路干线互联互通，形成以大理站为核心的“十”字型铁路枢纽，进一步完善滇西铁路环线。