大瑞铁路高黎贡山隧道长达34.538公里，最大埋深1155米，穿越19条断裂带，被称为“世界上最难修的铁路隧道”。自2015年底开工建设以来，建设者们在这里不断攻坚克难、辛勤作业，创造了我国铁路最长隧道、最长斜井、最深竖井等多项纪录。邵林江便是他们中的一员。

　　2016年，邵林江来到大瑞铁路高黎贡山隧道项目，担任现场质检员。随着工程推进，同年6月，国内最深铁路竖井——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井正式开工建设。当时，从质检员转岗至技术员的邵林江虽然没有竖井凿井施工经验，但他始终秉持着“闻道有先后，术业有专攻”的想法，通过学习和实践快速弥补施工经验上的不足。

　　他从专业网站查找各类关于竖井施工的资料进行学习，同时勤跑现场，积极与中煤单位管理人员和作业工人保持沟通，谦虚请教，现问现学，很快就将竖井注浆、开挖、支护、衬砌等机械化配套工艺装入自己的脑海中。

　　面对高压富水环境下注浆难题，在召开数次关于该技术难题专家会后，邵林江认真听取相关专家意见，积极联动试验室和物资部从注浆材料、注浆工艺、工装配置等方面进行攻关，不仅成功解决了竖井注浆难题，还发表了《超深竖井工作面注浆关键技术》等一系列科技论文，得到了项目同事和外界同行的一致好评。

　　2020年3月，因工作需要，邵林江调至丽香铁路项目，从没有正式经历过隧道施工的他，当即遇上了丽香铁路玉龙雪山隧道“大变形隧道”难题。

　　邵林江本着忠诚无惧、担当好学的态度，在1个月内就快速将隧道施工的工艺工法熟悉掌握，他在现场工艺工法、施工材料、工装配置等方面细心展开研究，通过不断试验和总结，针对大变形隧道采用铣挖机开挖、预留变形动态调整、实时双层支护、大锁脚、双层钢筋网片等措施，取得了显著的成果。

　　作为工区技术负责人，邵林江总是以身作则，率先垂范，永远冲锋在前。2021年2月，他重返大瑞铁路项目，再次挑起高黎贡山隧道高难度技术工作。

　　面对高黎贡山隧道的瓶颈工程——井底车场施工，邵林江对高黎贡山隧道重大方案按清单实施流程管理，分板块、分专业深化破解，直至延伸到方案管理链条末端，形成可靠交底。他定期梳理井底车场及竖井实施性施工组织设计，实时监控，动态调整，持续深化研究，为后续阶段超前提供思路及保障。

　　面对高黎贡山隧道施工中存在的高地温、突泥涌水、大变形、坍塌等各种风险，邵林江及时组织管理和技术人员深入施工一线进行考察论证，多次邀请相关专家来项目指导，并召开专题会，根据现场施工实践，不断优化施工方案，逐步攻克各种技术难题，确保隧道施工安全。

　　“十年征程，铸就隧贯山河；一心不变，只为道通天下。”正是凭借这份信念，邵林江在工程建设的道路上开拓进取、弘毅自强，在艰苦的条件下超越自我，在踏实的工作中汲取养分、提升自己，让青春在大瑞铁路建设的火热实践中绽放，让激情在高黎贡山隧道掘进的日益突破下迸发。

　　策划：李洁

　　编辑：胡津滔 孙寅翔 崔庆波

　　海报：胡津滔