原标题：中老铁路元江特大桥 创两项世界纪录

元江特大桥

本报讯 　（实习记者　董荣蓉·文　通讯员　贾　翔　杨　峰·图）　中老铁路地处云南西部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，桥隧比高，其中国内段达87.3%、老挝段达62.7%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。

元江双线特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内，由中铁四局集团承建，大桥全长为832.2米，有4个桥墩2个桥台，其中最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。同时，大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。

据介绍，大桥桥面到江面高差237米，两侧峡谷坡度达70度，施工场地狭窄、交通不便，大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。为保证工期，只能进行接续拼装，对精准合龙提出了极高的要求。

“为了保证工期，在钢桁梁的制造方面，我们在合肥的工厂进行制造后运输过来，在现场采用液压架梁吊机从桥两端往中间进行拼装，然后在中间249米的跨中进行合龙。”中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目经理王炳岩介绍，在这个过程当中也采用了大量的新技术，比如运用BIM建模技术对全桥进行建模，对钢梁的零部件一直到钢梁的整个合龙等进行分析，通过这些手段来保证架设精度。

此外，元江双线特大桥也在国内首创列车在桥面上通行的先例。据了解，此前国内没有类似案例，列车在桥面上运行也不符合以往的设计和铁路的规范要求，如果列车在桥下通行，就必须把桥面再抬高36米。但元江大桥所处位置属于断裂带，地质复杂，抬高后承载不了桥的重量。经设计院勘探研究，决定打破规范，让列车从桥面上通行。（实习记者董荣蓉·文通讯员贾翔杨峰·图）