从沙盘上看玉溪研和工业园区，厂房星罗棋布，田野村镇错落交织，铁路、公路编织出通畅的交通网络……主动融入新发展格局，打造辐射南亚东南亚的区域性国际物流枢纽，一派充满新动力、新生机的景象逐渐呈现眼前。

　　党的十九大报告指出，要以“一带一路”建设为重点，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。当前，玉溪市正依托自身优越的交通区位优势，借助和利用中老铁路开通带来的机遇，全力推动园区高质量跨越式发展。

　　主动融入新发展格局

　　玉溪市是云南省第三大城市，原煤、磷矿、铁矿、铜矿等矿产丰富，拥有西南地区最大的民营钢铁厂——云南玉溪玉昆钢铁集团、亚洲大的卷烟企业——玉溪卷烟厂，是云南省经济较为发达的地区之一。

　　11月下旬，记者走进玉溪研和工业园区看到，工地施工建设如火如荼、货车往来运输忙碌不停，随着中老铁路开通的日期临近，园区内多个在建项目正稳步推进。

　　玉溪研和工业园区地处“一带一路”建设核心位置，具有突出的区位、交通 条件优势，园区按一港三组团（研和组团、化念组团、大开门组团）进行规划布局，经过多年发展规划，现已形成以先进装备制造产业为主、金属冶炼及制品加工产业和物流产业为辅的产业空间格局。

　　目前园区内有入驻企业378户，其中物流企业49户，纳入规模以上服务业企业3户。2020年实现营业收入8.09亿元，同比增26.0%。辖区内占地2000亩的研和站，是目前云南最大的铁路物流区，是泛亚铁路中线上的重要物流中心。

　　基于研和工业园区规划的中国西南·玉溪国国际物流港项目，位于泛亚铁路中线和东线“Y”字形交叉口，居于泛亚铁路的关键位置。项目构建玉溪特色产品的便捷物流通道，形成高原特色农产品冷链物流、跨境水果贸易及外贸综合服务于一体的综合物流枢纽，项目与滇中城市群其他物流枢纽形成联动，支撑昆明商贸服务型国家物流枢纽建设。

　　从区位上看，物流港的发展北上连接丝绸之路经济带，南下通过泛亚铁路东线和中线、昆曼国际大通道、昆河高速公路连接海上丝绸之路，可以同时从陆上沟通东南亚、南亚，并通过中东连接欧洲、非洲。随着中老铁路开通的日期临近，当地的区位、交通条件优势将更加凸显。

　　“末端”变“前沿”

　　中老铁路是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，北起云南省昆明市，经玉溪市、普洱市、西双版纳州，直抵老挝首都万象，是共建“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。

　　中老铁路的建设在既有玉溪南站的前提下又新增了研和、元江2个货运站，在运能布局上为玉溪注入了新动力。

　　玉溪物流投资公司董事长陈建勋介绍，物流港大宗运输的物资主要有铁矿石、煤焦、粮食、酒精及部分钢材等，依托铁路这条经济“大动脉”，物流港建成后将把玉溪的区位条件从“末端”变“前沿”，带动滇中和东南亚地区的发展。

　　园区内，记者在云南玉溪万峰供应链管理有限公司粮食中转库看到，仓容达5万吨的连体仓群屹立云霄。站在立筒仓顶部，研和坝子尽收眼底。玉溪通过建设中国（西南）玉溪国际物流港，实现玉溪区域性经济流沿着交通枢纽、产业集群化发展等路径进行聚集。

　　“目前物流港两条铁路已建成通车，两条高速公路环转整个物流港，粮食物流产业园已初步建成，冷链物流园计划明年开工。”陈建勋说。

　　铁路运输降低出口产品物流成本

　　“中老铁路开通后，物流效率将极大提高，物流成本也将降低一半。”云南太标太阳能集团财务总监郭强说。走进铸件加工车间，智能化控制的五面体加工中心正自动加工大重铸件，机器声不绝于耳，工人们正忙碌不停。

　　近年来，太标集团通过实施创新驱动和多元化发展战略，构建起了以太阳能、钢铁、铸造、数控机床、废旧汽车回收与拆解为主导的产业格局。“十四五”以来，太标集团紧扣提升产业链现代化水平，投资20亿元实施年产42万吨合金钢产能置换转型升级项目，形成“电炉-精炼-连铸-连扎”四位一体的现代化合金钢线材短流程生产线。

　　郭强介绍，公司出口到老挝等东南亚国家的产品主要以太阳能热水器为主。随着中老铁路的开通，将会有更多的产品出口到东南亚地区，同时也将进一步深化与缅甸、泰国、老挝等东南亚国家的合作交流。

　　未来，玉溪研和工业园区将聚焦改革创新、产业集聚、质效提升，做精先进装备制造产业，做强金属冶炼及制品加工产业，做大现代物流产业，积极主动融入以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　云南网记者 夏方海 张琦敏 摄影报道