让农民工不再“忧薪”

　　日前，国务院总理李克强签署国务院令，公布《保障农民工工资支付条例》（以下简称《条例》），自2020年5月1日起施行，这为实现根治欠薪目标提供了坚实法治保障。如果说就业是民生之本，那么，工资便是生存之要。我国有近3亿农民工。背井离乡而辛苦打拼的他们，推动了波澜壮阔的中国城镇化进程，推进着地覆天翻的浩荡社会变革。（1月9日人民网）

　　@追思：无论传统行业的农民工来说，还是保安、快递等新业态农民工而言，工资都是他们的保命钱、活命钱、养命钱，是提升农民工群体获得感、幸福感、安全感的重要保障。

　　@过河卒：身处产业链底层的他们，往往也是劳资关系中的弱势群体。“被欠薪”，是他们挥之难去的梦魇。从若干年前“重庆农民熊德民讨薪”事件进入舆论视野始，“花式讨薪秀”每每出现，都会刺痛公众的眼球。

　　@yeliya：长远而言，徒法难以自行，哽核的“条例”，还得硬气的落实来匹配，唯有如此，才能真正让农民工不再“忧薪“、让近3亿奋斗者能幸福奔跑在高质量发展的春天里。

　　@花瓣雨：尽管中央有关方面每年年底都会集中治理欠薪现象，也不乏很多好办法，如建立拖欠工资企业“黑名单”制度、推进农民工实名制、建立欠薪保障金制度等，然而，欠薪现象仍如同打不死的“小强”。治理欠薪，行政手段、司法手段一个不能少。

　　投诉快递小哥要防止”误伤”

　　近日，《中国青年发展报告NO.4——悬停城乡间的蜂鸟》发布，其中显示，近四成的快递小哥表示“在过去一年中遭受过职业方面的歧视”，超过四成的快递小哥认为工作的难点是“用户不理解，投诉压力大”，八成的快递小哥表示遭遇过“客户态度不好”的情况，七成的快递小哥表示遭遇过“被客户投诉”的情况。（1月2日《工人日报》）

　　@跳跳虎：丢件、少件、货损、延误这些被投诉事项有些确实是快递小哥工作态度问题导致的，也有些是天气、交通等偶发原因所致，把所有责任都推到快递小哥头上，显然不合适。

　　@渔夫子：七成快递小哥都曾被投诉，比例不小，都是快递小哥的错吗？投诉不仅是消费者立竿见影的维权利器，也是企业监督、提升快递工作质效的重要手段。于是，一些消费者“甘之如饴”，动辄挥舞投诉的大棒。

　　@忠诚：快递小哥谈投诉色变，怕的是公司不问青红皂白扣分、罚款，更怕因此丢了工作，于是往往忍气吞声、自掏腰包私了。快递小哥“被投诉噩梦"背后，暴露了快递行业内部“以罚代管”的毛病，也牵出了快递员群体如何被理解和尊重的话题。

　　@yiwenzhe：近年来，国内快递业高歌猛进，速度是有了，可规范齐了吗？温度又在哪儿？ 一头是客户，一头是公司，快递小哥何时才能告别恐惧和焦虑，不受“夹板气”？高效便捷的投诉当然应该有，但也要防止“误伤”。

　　用公益诉讼反就业性别歧视值得期待

　　最高人民检察院日前联合全国妇联下发《关于建立共同推动保护妇女儿童权益工作合作机制的通知》。通知针对国家机关、事业单位招聘工作中涉嫌的就业性别歧视问题，规定检察机关可以发出检察建议，或者提起公益诉讼。（1月8日《法制日报》）

　　点评：我国妇女权益保障法、劳动法、就业促进法等法律明确规定，妇女享有平等就业权利，任何单位或组织不得实施就业性别歧视。

　　就业性别歧视，简言之就是在就业中存在的性别偏见。通常情况下，主要是指用人单位对女性的不平等对待。

　　作为一种与现代文明格格不入的社会痼疾，职场中对妇女的性别歧视，既有违人人生而平等的基本人权，又踩踏了法律红线。由检察机关对就业性别歧视问题提起公益诉讼，这让受就业性别歧视的职场妇女，对用公益诉讼捍卫自身合法权益有了更多期待。

　　用人单位公开薪酬又何妨？

　　近日，同事间工资应不应该公开的话题引发热议，有媒体就“你会打听同事工资吗”发起网上投票显示，表示会打听的人占多数。然而，有不少公司将“禁止私下交流工资奖金”写入合同，甚至还有公司让员工签订收入保密协议，明确违反者将被开除。（1月6日《工人日报》）

　　点评：很多用人单位通过内部制度、劳动合同、保密协议禁止员工之间打听同事工资，而有的职工出于好奇，尤其想知道是否同工同酬，偏偏爱打听同事工资。

　　从法律角度来说，虽然《劳动法》第四十六条，《劳动合同法》第十一条，都规定“同工同酬”，但落实效果并不太理想。原因之一是，用人单位薪酬不公开，是否同工同酬，很多职工不知情。

　　其实，如果用人单位薪酬制度设计公平合理，制度执行坦坦荡荡，完全不用担心薪酬公开带来的烦恼。薪酬公开不但尊重员工知情权、监督权，而且可以通过激励竞争增强员工“战斗力”。

　　春运中“慢火车”满载着民生情怀

　　一年一度的春运大幕已拉开，当我们搭乘飞

　　机、动车、高铁准备回家时，有一趟穿越大凉山腹地、最低票价只需2元的成昆慢火车。这趟神

　　奇的慢车车次为5633次，始自普雄，经喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，停靠26个站，历时9小时7分，是成昆线上四川境内的两列慢车之一。自成昆线1970年7月开通起算•这对•慢火车”已运营50年。（1月13日《北京青年报》）点评：在我们走进“快时代”、纷纷乘坐高铁、飞机、动车等交通工具时，似乎已忘记了当年的绿皮车，也就是这种存在于大多数人记忆中的“慢火车”。

　　不是每个消费者都对票价高低没有考虑，有部分人由于收入较高选择高铁，而对于深处贫困以及刚刚脱贫的群体而言，“慢火车”是他们出行的“标配”。

　　一个合格的春运不应只图快，还应照无期B些收入较低而回家意愿却最为强烈的乘客。“慢火车”对于春运而言，不仅体现出政策善意，更充满制度暖意。

　　以公共利益为底色，人脸识别技术请慢些走当前，网络上存在着利用人脸识别技术漏洞牟利的灰色产业。一套人脸和身份证照片打包价2.5元，还有人在线传授照片刷脸技巧，经过操作，可以骗过部分手机App的活体认证环节，相关人脸认证涉及58同城、陌陌、世纪佳缘等多个应用。（1月9日《工人日报》）

　　点评：作为人工智能的重要应用，人脸识别目前在世界范围处于推广、普及阶段，是全球性的技术发展趋势.

　　从共享经济井喷时代的单车押金难退，到二维码面世初期的资金被盗，再到如今的人脸识别喜忧参半，很多新技术的快速发展超出我们的意料，而其中尤其让人担心的是，普通百姓会在不知情的情况下为之付出一定代价。

　　发展新技术不能因噎废食，但必须在安全可控的范围之内。某种程度上讲，最大程度降低公众为新技术的漏洞埋单、付出不必要代价的可能性，比研发推广新技术本身，更具有挑战性和考验力。