7月31日，怒江傈僳族自治州第一条高速公路——保泸高速勐古怒江特大桥工地，艳阳高照，高温难耐。湍急的怒江之畔，施工人员仍然顶着烈日浇筑大桥主塔横梁。

　　勐古怒江特大桥主桥桥型为双塔三跨钢箱斜拉桥，桥型属云南首座，是保泸高速公路控制性工程之一。

　　“我们轮班连续作业，争取早日建成完工，为全线竣工通车提供保障。”保泸高速第八合同段项目经理王超说。

　　概算投资150.19亿元的保泸高速公路,是国家高速公路网Ｇ56线杭州至瑞丽高速公路的联络线。起于保山市隆阳区瓦窑镇老营，与杭瑞高速公路相接，止于泸水市六库镇小沙坝。主线长85.174公里，按双向4车道标准建设，设计时速80公里／小时。同步建设芒宽连接线（三级）28.004公里，小沙坝连接线（二级）1.45公里。建成后，从昆明到六库将节省2小时，怒江将告别无高速的历史，实现与全省高速公路网的联通对接，进一步完善通省达边的大交通网络。

施工现场 李学玺 摄

　　保泸高速公路主线地处横断山脉中段，跨越怒江天堑，沿途山岭褶皱，地势陡峻，地形地质十分复杂。线路设计充分考虑环保因素，特别是避开高黎贡山自然保护区，桥梁和隧道占77.49%，桥梁（包括进场道路桥梁）165座，隧道25座，互通立交6处。其中，控制性工程之一的老营特长隧道，左右隧道横穿高黎贡山东麓怒山山脉，主隧道长达11.52公里，是迄今最长的云南在建高速公路隧道。加之工程线路位于干热河谷，雨林气候多变，高温、暴风、骤雨交替，施工环境十分艰苦。

　　“隧道山体处于五级围岩断层带，岩体松散、破碎、附水、分层，增大了施工难度和安全风险。”老营特长隧道项目部经理揭基红说，他们每天投入一线作业人员达300多人，6个班组24小时轮流作业，并采用先进的湿喷技术，应对复杂的地质结构。

施工现场 李学玺 摄

　　记者在老营特长隧道、下永和2＃隧道、红豆树隧道、勐古怒江特大桥等保（山）泸（水）高速公路施工现场看到，各合同段倒排工期，24小时不停工，不分昼夜，分班分组紧张作业，全力以赴保安全保质量争进度。每天，7000多建设者鏖战在崇山峻岭间，全力冲刺目标任务。目前，除泸水段部分土建工程路段受征地拆迁进度影响尚未施工外，各合同段全方位配齐配足设备和人力，加紧推进工程进度。

　　　　云南交投集团保泸高速公路项目指挥部负责人介绍，项目试验段于2016年3月开工，全线于2017年9月开工，建成通车时间为2021年9月11日。根据省委、省政府全力支持怒江州打赢深度贫困脱贫攻坚战的工作部署，项目通车时间调整至2020年底。

　　目前，全线基建工程和桥隧工程建设进度提速加快，10个合同段全面进入攻坚态势。已累计完成投资71.7376亿元，占总概算47.76％。其中，怒江段开工累计完成19.9211亿元，占总投资约54.1108亿元的36.82%；保山段开工累计完成51.8165亿元，占总投资约96.0838亿元的53.93%。

　　云南网记者李寿华 通讯员 丰林祥