6月26日上午11时10分，经过11年的艰难施工，有着“世界最难掘进隧道”之称的大瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通，标志着大瑞铁路大保段控制性工程大柱山隧道取得重大突破。大柱山隧道平导的贯通，将为正洞贯通及大瑞铁路全线通车提供“加速度”。

　　大柱山隧道全长14484米，最大埋深995米，穿越著名的横断山脉南段，设置贯通平导辅助正洞施工，为大瑞线控制性工程之一。其所在区域地质环境复杂，断裂构造发育, 具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5‰，穿越6条断裂带，5处岩溶发育地段，3条褶皱构造，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大。

　　“在156米长的燕子窝断层施工中，项目部通过邀请专家，不断完善改进施工方案，先后采用常规前进式分段注浆、隧道深层超前预加固咬合桩+管棚施工方案，最终采用高压动水分段引排超高压聚合注浆方案，历时26个月的攻坚克难、昼夜奋战，最终安全通过该断层。”大瑞铁路工程项目经理部大柱山隧道进口工区总工程师韩方瑾介绍，大柱山隧道开工以来，隧道已经涌水约2亿立方米，相当于15座西湖。隧道进口施工人员常年带水作业，即使穿戴雨衣都会湿透。建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”，还会经历“桑拿”。在隧道的出口，洞内施工长期处于40℃左右和85%以上湿度的恶劣施工环境，为了确保施工作业人员身心健康，项目部通过长年给隧道施工最前方的掌子面运送冰块降温。

　　此外，建设者在施工过程中，还成功解决了平导8.3公里独头通风、7.8万m3/d的长距离反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、软岩大变形等技术难题。作为大瑞铁路全线工期控制性工程，由于施工环境异常恶劣，施工异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。

　　大理至瑞丽铁路全长约330公里，按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路标准修建，设计时速为140公里/小时，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开放性新线项目之一，也是中缅铁路通道的重要干线。

　　目前，大柱山隧道正洞剩余约1800米，预计2020年全面完工。

　　云南网记者 杨艳鹏 摄影报道