暑期临近，昆明19岁的高中毕业生小胡高考结束，打算休一个长长的假期。他说已经跟家里人商量好，一起去南亚、东南亚国家玩几天。小胡说：“现在从昆明到其他南亚、东南亚国家很方便了，比如从昆明可以飞胡志明市，3个多小时就到了。”

　　仅2019年开年以来，云南就已经新开了3条南亚、东南亚国际航线：1月25日新开昆明至菲律宾卡利博航线，1月31日新开芒市至缅甸曼德勒航线，2月7日新开昆明直飞印度尼西亚首都雅加达航线。

昆明机场 韩怡 摄

　　昆明机场相关负责人表示，趁着“一带一路”建设的东风，我省至南亚东南亚航线累计达65条（东南亚50条、南亚15条）、通航点达38个（东南亚29个、南亚9个），到南亚东南亚通航点数量居全国第1位。还加密了昆明至曼谷、吉隆坡、普吉、西哈努克港、万象、曼德勒、金边、仰光等10条南亚东南亚航线。

　　今年一季度，昆明机场保障飞机运输起降9.08万架次，旅客吞吐量1239万人次，货邮吞吐量9.8万吨。旅客吞吐量增速保持6%水平，旅客吞吐量增速与运输降架次增速差值位列全国前10机场首位，其国际航空枢纽功能逐步形成。

　　在国际航班客运稳步提升的同时，按照客货并举的发展思路，昆明机场围绕建设面向南亚、东南亚国际货运枢纽的发展定位，2018年新开昆明至加德满都、迪拜国际货运航线，全省国际货运航线总数达8条，昆明至南亚国际货运通航点达6个，通航点数量居全国第1位。

　　友和道通航空昆明基地自2017年运行以来，相继开通了昆明至达卡、德里、孟买、河内、迪拜等多条国际全货运航线。该公司总经理杨帆认为，面向南亚东南亚发展国际航空货运，昆明机场具备空中距离短、运输成本低、辐射范围广的优势。“比如昆明至达卡货运航线，出港货物以纺织品原料、服装辅料、布匹为主，进港货物主要是孟加拉出产的鲜活产品螃蟹、鳝鱼等，实现了双方产品的互惠互利，合作共赢。”

　　在公路与水路方面，云南着力构建“五出境”公路和“三出境”水路通道格局。“五出境”的公路分别是昆明经磨憨（中国）—磨丁（老挝）口岸出境至老挝会晒至泰国曼谷公路，国内段长688公里；昆明经河口（中国）—老街（越南）口岸出境至越南河内、海防公路，国内段长401公里；昆明经瑞丽（中国）—木姐（缅甸）口岸出境至缅甸皎漂公路通道，国内段长726公里；昆明经腾冲（中国）—甘拜地（缅甸）口岸出境经缅甸至印度公路通道，国内段长681公里；昆明经孟定清水河（中国）—清水河（缅甸）出境至缅甸的公路通道，国内段长692公里。

　　这些通道中，云南境内已基本实现高速化，通往越南的昆明至河口公路、通往老挝和泰国的昆明至磨憨公路，通往缅甸的昆明至腾冲公路和昆明至瑞丽公路已实现全程高速；通往缅甸的腾冲至猴桥57公里、墨江至临沧247公里、临沧至清水河180公里均为在建高速公路。

　　“三出境”水路中的澜沧江—湄公河已实现中老缅泰四国通航，其中国内段259公里为5级航道，并正推进4级航道建设工程。经过四国的通力协作，国际航运取得了长足的发展，真正实现了互利共赢。

　　铁路方面，按照规划，到2030年，我省将全面形成“八出省、五出境”主骨架铁路网布局。

　　其中“五出境”为，中越出境通道，利用既有昆玉铁路、玉蒙及蒙河铁路，连接越南铁路网，形成中越出境通道。境内段已建成并实现全线准轨电气化，境外段老街至海防铁路为米轨，目前中越正合作开展可行性研究报告编制。

　　中老泰出境通道，利用既有昆玉铁路，在建玉磨铁路，连接老挝、泰国铁路，形成中老泰出境通道。中国境内段进展顺利，其中昆明至玉溪段扩能工程已完成，玉溪至磨憨铁路正在加紧推进。境外段工程进展顺利，老挝境内段2015年12月开工建设，泰国境内段一期工程2017年12月开工建设。

　　中缅铁路双通道，利用既有成昆铁路昆广段、广大铁路，在建大瑞铁路，推动建设木姐至曼德勒铁路，连接缅甸境内铁路，形成中缅出境北通道；利用既有成昆铁路昆广段、广大铁路，在建大临铁路，规划新建临沧至清水河铁路，在腊戍连接缅甸铁路，形成中缅出境南通道。昆楚大高铁于2018年7月1日建成，大瑞铁路正在加快推进；大临铁路进展顺利。2019年4月，在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国中铁股份有限公司已向缅甸交通与通信部递交木姐至曼德勒铁路项目可行性研究报告（技术部分）。

　　中缅孟印出境通道，利用既有成昆铁路昆广段、广大铁路，在建大瑞铁路，规划新建芒市至猴桥铁路，形成中缅孟印出境通道。拟从在建的大瑞铁路芒市站接轨，通过腾冲市猴桥出境，经缅甸连通印度铁路网。境内的芒市至猴桥铁路已纳入国家中长期铁路网规划。

　　云南网记者 彭锡

　　相关链接：

　　【“商洽”良缘】扩大开放的“朋友圈”