建设中的功东高速。记者赵伟摄

　　金东大桥已具备通车条件。记者周密摄

　　1月28日，38台重达30吨的荷载车顺利开过金东大桥桥面，意味着大桥已具备通车条件。此前的1月2日，功东高速小石洞特大桥段完成90%桥梁架设任务，整条高速初具雏形。这些都意味着金东大桥、功东高速，有望在今年通车。

　　金东大桥位于金沙江下游中段的象鼻岭河段，河段曲折、江面宽窄相间，河谷断面呈不对称的“V”字形，位于左岸桥头的松坪—甘盐井公路与会东沿江公路呈“十”字形交叉，右岸与龙东格公路在山嘴处呈“L”形交叉，桥型采用悬索桥结构，桥长914米。

　　“前期工作开展困难，选址一波三折，但工程检测100%合格，这其中包含了无数建桥人的智慧和汗水。”中铁十八局金东大桥项目部副总工程师马明介绍，金东大桥是川滇两省四州市五县区区域路网中的重要节点工程，是云南省新连接川渝两省（市）的快速通道，能提高云南入川通道的通行能力，同时缓解现有G5京昆高速和G85渝昆高速的通行压力。

　　“隔江听见鸡打鸣，要想见面难上难，明明就在两对岸，去一趟却要3个小时。”东川市民王朝明说，他的大哥家在四川会东县，由于路程遥远，不能每年春节都去拜年。等大桥完全通车，别说拜年，周末就能去走走亲戚。大桥建成后，将把金沙江川滇两岸交通路网连成整体，不仅让现在昆明—永仁—攀枝花—成都的路线缩短近百公里，东川也将成为出滇入川大通道上的重要驿站，为攀枝花市、凉山州、昆明市区域经济、文化提供新的发展契机和动力。紧邻金东大桥的格勒村和会东县都是贫困地区，大桥建成后将改善周边交通状况，拓展旅游业，促进两地经济文化交流与发展，为两地脱贫致富提供基础条件。

　　功东高速线路位于小江断裂破碎带上，地形地质极为复杂，桥隧比高达61%，施工难度及风险极高。旁边是连绵大山，山上土质松软，植物低矮难见大树。建设者们克服重重困难，顶风雨、冒酷暑，合力奋战，不断推进工程进度。

　　站在功东高速起点寻甸县功山镇，一根根擎天立柱拔地而起，施工现场一片忙碌景象。项目建成后，昆明到东川仅需两小时。经此路到成都，比京昆高速少约120公里车程，耗时缩短近两个小时；经此路到重庆，比G85国道少约70公里车程。时间意味着经济和效率，对于振兴昆明北部地区经济发展，特别是促进东川区成功转型、脱贫摘帽有着重要意义。

　　小石洞大桥和徐家地隧道是整个工程中攻坚克难的两个重点节点。来到小石洞，一座已显雏形的大桥蜿蜒在群山之间。大桥全长1.5公里，距离大桥三四十米有条大白河，河旁边一条锈迹斑斑的铁路是东川到昆明的老铁路。望着这条铁路，老东川人梁大爷感慨万分：“我是东川的老居民，回忆过去，去昆明除了坐火车就是坐货车，货车要开6个小时，火车更慢。现在，这条大通道如火如荼地建设着，心里的期盼越来越高了。”

　　记者张星宇 （昆明日报）