昆明人提起买电动自行车首先想到西昌路，但自春节后以来，各品牌电动自行车销售店陆续关门歇业，整条街变得冷冷清清。昨日，金碧坊论坛不少网友也在议论超标电动自行车一事，“车行都不卖新车了，只卖带牌旧车，自己原来的电动车坏了，想去西昌路买辆新车，但车行几乎都关门了，说是现在的车型都超标，绝大部分新车上不了牌，车行都不卖新车了，只卖带牌旧车。”一网友说。
为此，春城晚报记者对昆明市电动自行车市场、行业等进行走访。据云南省电动自行车商会相关负责人透露，受到《昆明市电动自行车管理规定》影响，春节后至今昆明市场销售量几乎为零。整个行业不单遭受洗牌，更确切地说，整个行业有可能在昆明逐渐消失。
【行业困局】
新规卡死
行业或将进入寒冬
针对新政，厂家是否已经开始进行产能调整？云南省电动自行车商会认为，调整后的产品卖不出去，调整就毫无意义。
云南省电动自行车商会表示，合规产品消费者不埋单，使得电动自行车产业在此次调整中显得很乏力。据悉，全国2400多家电动自行车厂面临关停。常州绿能电动自行车公司，位列中国电动自行车行业前20名的电动自行车厂里，诺大的生产车间目前只有一条生产线在生产。
记者了解到，在新政出台前，有人认为这会是产业的优化升级机遇。可就目前情况来看，不仅是二线品牌的电动车企业举步维艰，包括新日集团等国内几家大型电动自行车企业也由于产品滞销，生产出来的电动车发不出去，目前面临仓库堆满了，不得不把电动车堆在外面的局面。
“如果电动自行车企业按照标准生产，只会被市场所淘汰。”云南省电动自行车商会负责人表示。有人士认为，电动自行车可转型为电动摩托车，但这绝非易事，要生产电动摩托车，必须要获得摩托车的生产资质，并纳入到工信部的相关管理。记者了解到，如果要申请摩托车生产牌照，项目总投资不得低于两亿元人民币，固定资产投资不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元，注册资本不得低于8000万元。而目前2000多家电动自行车企业中，达到申请标准的企业寥寥无几。
让人担忧的是，由于行业门槛的抬高，超过2000家电动自行车生产企业会不会变成无证生产的非法企业；与此同时，这些非达标车辆的骑行者如果要参照机动车驾驶员进行管理，由于涉足人群庞大而非常困难。
连锁影响
快递企业成本增加
作为一种交通工具，电动自行车除了作为市民出行工具外，也承担着不小的城市物流快递任务。在一些城市，电动自行车已经成为该行业完成“最后一公里”的主要载体，而因为新政，一些物流快递企业的成本或将激增40%。可见，新政出台后，连锁反应也开始慢慢显现。
【市场现状】
市民
带牌旧车价格疯涨
针对昨日金碧坊网友抱怨车行只卖带牌旧车一事，记者从云南省电动自行车商会了解到，近几天西昌路多数商户宣布彻底歇业，甚至连一些售后服务部也不打算开下去了。如果车行集体歇业，别说买新车就连维修也没处去。
值得关注的是，目前市场上带牌销售的旧车售价昂贵，一辆售价在5000~6000元之间，远高于之前新车的售价。对此，市民表示这行为属于趁机提价，有些难以接受。
销售商
“零销量”集体关门
记者走访西昌路段电动车商城时看到，很多商铺都已经关门歇业，就算开着的商铺也都是为消费者做一些售后服务，有些店家甚至是把新车的零部件拆下来卖出去，尽量减少亏损。“没有客户就没有收益，现在我们员工每个人拿着一个月500多元的薪水，如果老板决定正式歇业，大家都失业了。”一位不愿对外透露店名的某品牌电动自行车员工说。
以前因为电动车交易旺，很热闹的西昌路现在变得冷寂，偶尔进来一两位顾客，都因为喜欢的车不能上牌失望而去。一家商铺的负责人甚至称，从今年开始他们就没有再卖出过一辆新电动车，基本现在商铺都处于亏本状态，由于电动车无法售出，很多员工都已失业，而现在政府规定的40公斤以下的电动车虽能落户，但不能满足消费者的需求，而且非常不适用，基本上没有人买。
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